取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
待望の二輪専用ルテニウムプラグが発売されたと聞き、早速飛びつきました。
NGKのイリジウムプラグからの交換です。
凄いですよね、芯がルテニウム配合、外側が白金配合ですか。
イリジウム合金と比べて酸化劣化がどう出るかというのは気になりますけどね。
軽自動車で使用しているプレミアムRXプラグの性能が良いので、期待が大きいですね。
交換前のイリジウムは5000km走行していたものの、燃費は落ちておらず、まだ特に不調でもなかったですし始動も良好でした。
イリジウム自体の性能品質も悪くはないということですね。
MotoDXに交換後、当然の一発始動です。取付は従来品と変わらず問題なし。
アイドリングの変化は無し。
早速走ってみたところ、フワッと滑らかに回っていく感じは若干の変化として体感できました。
あとエンブレが気持ち穏やかになったかな。
ただこれはプラグ交換した効果なので特に目立ったものではないですね。
悪くなったことはひとつも無いです。
これから燃費の変化、耐久性を見ていきますが、イリジウムとの価格差が殆ど無いし悪い効果も出てないので、ちょうど交換タイミングなら一度試してみてもいいんじゃないでしょうか。
さすがにノーマルのニッケルよりは明らかに良いですよ。
※熱価は純正と合わせてます
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性能・機能 | 5 |
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使用感 | 5 |
同じ装着中のNGKのイリジウムの8番でも、新品と使用1年物とは、指導制、燃費が大分良くなりました。点火、アイドリングも調子が大変良いです。
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プラグはNGKこれに尽きます。イリジウムもいいのですが、
安いこちらをまめに変えるのがいいのかもしれません。
バイクは車と違い高回転回るので、自分は交換は1万キロぐらいでしてます。
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純正より交換しました。純正の半値以下で買える、性能は全く引けを取らない、言うことないです!
NGKと悩みましたが、チャンピオンにして良かったです。
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ずっとイリジウムIXを愛用していましたが、新製品が登場したので早速注文。
到着したので即交換して試運転しました。
IXと比較して、より滑らかに加速出来るのを体感。
低回転からのツキも良い。
トルクフルなデンソーのプラグとは対照的なスムーズな加速の伸び。
疲れにくそうな燃焼特性ですね。
回せばレブリミットまですぐに到達します。
これは交換する価値があると思いますよ!
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使用感 | 5 |
マフラーとエアクリーナーを純正外にしているので、燃調を取る為標準指定の番手を購入しました。
イリジウムも魅力的ではありますが、燃調目的なので普通のプラグを選びました。
品質には何一つ問題はなく、安心して使用できます。高価なイリジウムプラグを長く使うより、普通のプラグをこまめに交換する方法が、エンジンに優しいのではないかと思うので、燃調後同メーカーの適正番手プラグへと変更する予定です。
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8678kmを走り二度目のイリジウムプラグ。
クラッチのつながり際に多少のもたつき感が現れたので交換しました。
交換後はもたつき感もなくなりスムーズに発進できるようになり満足してます。
スカブのプラグ交換は長いプラグレンチが必要なのですが、
それを持っていないためレンチにレンチをつなぎ作業をしています。
それだけがちょっと面倒ですが、イリジウムプラグは最高ですね。
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今回で二度目のイリジウムプラグの交換です。
通常走行では平均5000回転前後で走行していて約8000kmを走り
燃費が落ちてきたようなので交換しました。
古いプラグは焼け方も良好でしたが、新しいプラグに交換するとエンジンの
掛かりもいつもと違う印象を受けました。気のせいかなlol。
まぁ、燃費が少しでも良くなることを祈りたいです。
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今回も11500kmを走行し交換しましました。
走行に支障はなかったのですが回転数が安定しなくなったので、古いプラグを外してみると外側電極が折損していました。
やはり10000kmぐらいでプラグ交換をしたほうがいいのかもしれませんね。交換後は回転数も落ち着き快調です。
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最近キャブセッティングにハマっていて、これだ!という仕様が出たら、自分へのご褒美にプラグを交換します。
以前に番手を1番上げて今ひとつだった為、現在はCR6HSAに戻し、それからずっと使い続けています。
安定した品質が保たれているからこそ、他をイジれるんですね。
これからも使い続けると思います。
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