他車でも使用しているので、リピート購入となります。
期待通りの性能を長期に渡って維持しますので、性能としては申し分ありません。
あえてお願いしたい点を挙げると…、
・既存のプラグコードを途中で切断し付属のジョイントで繋ぐことを前提としているので、コードが55cmとやや短く、コイル直付けで考える場合、もう少し長さに余裕が欲しいところです。
・もう少し色を選べたら良いと思います。
・もう少し安価だとありがたいです。

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新車から乗り続けているZX-11（ZZR1100D3）。まもなく20年を迎える最近、アイドリングまでエンジン回転を落とすとたまにエンジン停止。プラグの焼け方が真っ黒になっており、マフラーもキャブも変えてないのにセッティングが狂うなんて・・・。
キャブレーターをオーバーホールしても、しばらくはいいけどある程度走ると同じ症状。バッテリーを変えたらしばらく好調だったけど、また同じ症状。ネットで色々調べてみると、プラグケーブルは経年劣化するので旧車レストアでは交換必須との事。ということで、今までケーブルで諭吉さんは・・・とタメラッていましたが交換してみました。
車種専用品は無いので、自分でケーブル長を合わせて切る作業が発生しますが簡単。取り付け方の処理は色々あるみたいですが、自分は説明書の通り、ノーマルケーブルを若干残して付属のジョイントを使って接続しました。
見た目はGOOD。ケーブルもノーマルより柔らかくて、1番プラグコードの取り回しも楽でした。たいした問題では無いですが、クリーナーボックスの取り付け時に、ジョイントの部分が太いので、キャブと挟まれないように気をつけないといけなくなりました。
エンジンをかけるとアイドリングの安定が全然違う！排気音も違う！？よく燃えているようで音がやや高くなっている。走り出すと加速がまったく別次元。おおげさなようですが、ホントにまったく違います。パワーもかなり改善されておりトルクも回転の上がり方も排気量をアップした感じです。
長年乗ってきて、パワー慣れしてしまい、プラグコードによるパワーダウンに気が付かなかったようです。同じような世代のバイクに乗っていて、プラグコードが新車当時と同じままの人には、絶対おすすめします。

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プラグコードからのリークが確認出来た為どうせなら四輪の世界でメジャーなウルトラ製を注文。プラグコードの色は赤・グレーのどちらか選択出来ます。受注生産の為、1週間掛かるとの事でしたが4日後には届きました。
早速プラグコードの取替に掛かります。
イグニッションコイル根元のネジ部になっている所を外してコードを外し、新しいプラグコードを奥まで差込み、ネジ部を締めるだけで完了。この時注意する事は各シリンダーごとに長さが違う為、純正と合わせてプラグコードを選定する事と各シリンダーとイグニッションコイルの位置関係は決まっている為、イグニッションコイルのコード取付部にシリンダー番号を書く等間違えない様工夫が必要です。
またZXR400の場合プラグコードセットに付属している真鍮製の端子をプラグに取付が必要です。
劣化したプラグコードとの比較の為参考にならないと思いますが、クランキングからのエンジン始動が少し早くなり、アイドリングも安定しました。

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通勤用のスクーターに取り付けたので、街乗りであったりの短距離がメインなのですが、効果はある気がします。
今回、イグニッションコイルと共に交換したのでどちらの効果かわかりませんが、全域トルク感が増した…気はします。
しっかりシャーシに乗せて測ったわけではないので断言は出来ませんが、個人的には満足です。
取り付けも容易ですので、余裕があればイグニッションコイルも同時に交換出来ればするといいかもしれません（イグニッションコイル側は端子形状変更、固定方法など工夫必要）
特に、不満不具合など発生せず、満足です。

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自分の中でのレストア時のルール、電気系はケチらない。
その中でも必ずこれにしている、というパーツがこのNGKのパワーケーブル。カチカチのプラグコードでトラブルを起こすと、往々にしてキャブレターを疑い始めてしまって無駄な調査に労力を割いてしまいます。

そこそこ値段の張るケーブルなので、これを入れた際にはイグニッションコイルも気になるようになり、しっかり点検することでしょう。
後の無駄手間を除くために最初にここに投資するのが吉です。

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プラグ交換のついでにコードも交換しようと思い購入しました。色は、あまり派手にしたくなかったのでブラックを注文しました。でもNGKの白い文字がはっきりと見えてプチお洒落です。ノーマルコードとつなぐジョイントも付いていたので、コスト的に満足しました。

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コイルとの接続はジョイントを使うように支持されていますが、
それを無視して直接接続。

径が太いので皮膜を削って差し込みました。
説明書には「やるな」と書いてある行為です。

すべては自己責任で。

性能は体感できませんでしたが、見た目のアクセントになったので満足です。

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ヤマハXJR1300（2010年式）に取り付けました。
取付方法を簡単に…
(1)（当り前ですが）タンクを外します。
タンクの後方のボルト（12ミリ）を外し持上げると裏側に合計6か所のホースとカプラーがついています。それを外せばタンクがめでたく外れます。
※茶色のカプラー式の燃料ホースが外れにくいですが、茶色コネクターをスライドさせ緑色部分を指で強く押しながら下方向へ力を入れて外します。指先が痛くなりますがファイトです（(笑)
(2)ノーマルのプラグコードを切断しジョイントする取付方法なのですが、私の場合ノーマルのプラグコードをなるべく少なくしたかったのでイグニッションコードから8ミリの所でノーマルを切断し、説明書通りに切ったノーマルコードと同じ長さにしたパワーコードをジョイントしました。
(3)切断とジョイントしやすいようにイグニッションコイルを固定しているボルトナットは一旦はずしフリーにしておけば多少作業性は向上します。また他の方のHPで純正より5センチ長くと書いてあるのを見て参考にしたのですがコードが長くて余るためシリンダーヘッドへ干渉してしまうので、大丈夫だとは思いますが熱でコードが溶けちゃいそうな事と見た目が余っているとかっこ悪いので、純正の長さに揃えて装着しました。
(4)間違えないように1気筒ずつ交換するのがおすすめです。全て交換したら純正でコードを束ねていた部品を再利用しコードを纏めます。
(5)タンクを元に戻したら試運転です。（ちなみにタンクをつけ結線しないと始動しません）

今回はイリジウムプラグと同時交換したのでどちらが効いているのは不明ですが、指導性の向上は効果覿面、加速性能の向上はリッターバイクのため体感しにくいと思いますが気持ち吹け上がりが速くなったと思います。
何と言っても見た目が格好良いですから付けて良かった！！

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アプリオタイプ2、4LV3に装着しました
IGコイルはヒロチー社の強化タイプにしてあります

劣化したプラグコードからの交換なら効果があるのは当然ですが、今回はまだ交換したばかりのテイラー社のものからの交換

走行時に抜ける事があったのでL字、長めで…
NGKイリジウムつけてるし、パワーケーブルは今まで何度も付けててトラブルも皆無だったので購入！

ハッキリ言って何も期待せず付けましたw
プラグ抜けが無くなるだけで良かったので

しかしこれが今まで付けてきた車種、ケーブルの中でもTOP3に入るほどの効果！

車体の相性、種類でもちろん効果はあまり感じなかったりする事もありますので過剰な期待はダメです

でも今回4LV3に付けた時は本当に明らかに変化しました
ここまでの変化は本当に滅多にないほどの…

まずスロットル開度が減る
今までより開度少なめでも明らかに速度がスムーズに乗って行く
交換したのはこのケーブルだけなので間違いなくこれの効果です

燃費は26km/lから28~29km/lまで増加
これは開度が減ったのも大きいです
そしてプラグコード抜けはもちろん無しですw

ローラーを0.5gずつ軽量化したような加速感になりました
加速が軽くなった、というのが一番ですかね

横綱マフラーに駆動系ちょろいじり
横綱マフラーだと高回転域でパワーが出るのでそこまではイマイチだったのですが、パワーバンドまですんなり入って扱いやすさもアップしました

もうべた褒めですが…w
あまり効果を感じなかった車両ももちろんあります
なので過剰な期待はせず、変わればラッキー！
程度で交換するくらいが良いと思いますよ

久々にプラグコード交換だけで感動しましたw

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アース付きプラグコードは他社も車のでもありますから小排気量なので少しでもパワーアップに繋がればと思い付けました。
結果は体感出来るほどの物では無かったのですが、メーカーのうたっている性能には間違いないし見た目のアクセントも良いので付けていても損はないと思います。

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