またまたSUNSTARさんのお世話になりました。前回のスプロケもまだ使えそうでしたが、チェーンとセットで交換のため新たに買いました。1万km程走りましたが、先端は全く尖ってませんでしたよ!ジュラルミンは強度が低いという噂ですが、メンテ次第では2万いけるかも…?R社チェーンとの相性も良いようで、変な引っ掛かりもなく快適に走れました‼あとは色ですかね。
個人的には銀でもいいかなぁと。K社さんとのコラボ商品もあるようですが…高いなぁ(二の足踏み)。
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5.0/5
KSR110のチェーン交換と併せてスプロケットが減っていたので交換しました。
さすがは、サンスター製ですね。ミニバイク用といえど細部の作りはビックバイク用と遜色なくしっかりとしたつくりです。
見た感じもスチール製よりゴージャスになり、何よりチェーン交換との相乗効果で静粛性が上がりました!
値段は多少高くてもサンスター製を選んで正解でした!!
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純正のドリブンスプロケットが古く磨耗してきた為、こちらの商品と交換しました。
フロント15T、ドリブンスプロケット41T→40Tで快調に走行しています。
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
走り屋チューンには欠かせないパーツです。コースの特性にあわせ変えることもあるので、何枚も必要になります。1枚1500円程度というお値段は非常に良心的。精度は若干のバリは気になりましたが、無視できるレベル。
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5.0/5
純正品が限界を迎えたので交換。信頼の日本メーカーということで選択。ジュラ製ながらも耐久性に期待です。後に減り等のインプレッションできればUPします。
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チェーンとFスプロケと一緒に交換です。3万3千キロほど使用して交換ですが前のと重ねて比べてみたら少し減っている位だったので耐久性にびっくり。
とても軽いので量ってみたら263グラムしかありませんでした。
結構高価ですが、この耐久性と重量なら納得です。
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ノーマルだとハイギヤードなCRF250Lは林道でとても走りずらいです。XR230に余裕でついて行くことが出来ません。
そこでドライブ13丁ドリブン42丁に変更してみました。何と2速3速が使えるようになりました。やっとオフ車らしくなりました。
前よりXR230についていけるようになりました。
取り付けはボルトを外すのに苦労するかもしれないので予め潤滑スプレーお忘れなくです。
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何も不満な点がありません。スプロケットのメーカーはいろいろありますが、サンスター以外を選ぶ理由が特に見当たらないので、これを選んでおけば間違いないでしょう。
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5.0/5
GSX1300Rハヤブサのチェーンコンバートに使用。
DIDの520チェーンにコンバートです。
コンバート後、約3000キロ走行しましたが、一度チェーンの伸びを調整した位で、まだまだ消耗感はみられません。
広島~福岡間の日帰り高速ツーなども行ないましたが、通常のチェーンメンテ以外は特別なことは行なっていません。
改めて、最近のチェーン関係部品の耐久性に驚いています。
燃費も2割程度伸び、車体の押し引きが軽く感じるので取り回しが苦にならなくなりました。
しっかりしたチェーン、信頼できるスプロケを選べば、私のようなツーリング中心のバイクライフの方には非常にお奨めできるチューニングだと思います。
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5.0/5
バイクを中古で買った時に、すでにこのスプロケが付いていたので、同じ物を選びました。
純正同等品と言う事で、材質や作りも安心して使えます。
見た目の派手さはありませんが、実用性・耐久性は申し分ないと思います。
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