ノズルが本体と一体になっており、作業性が良いです。
カブのチェーン点検窓からの吹き付け(ズボラ作業ですが)も楽です。
容量も十分で、コスパに期待です。
自転車にも使えるとのことなので、そちらでの使用も試してみようと思いますら

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HONDAのg1を使っていましたが、部分合成に変わって値段も上がったので、YAMAHA純正のこちらに変えました。YAMAHA車両に乗っているので、開発で使われてるこのギアオイルなら安心して使えるでしょう。

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間違いない?値段は少し高いかな？

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【使用状況を教えてください】
KSR-2に使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
これまでは赤男爵の富士興産の半合成でした。
信用しないわけではないですが、純正オイルを入れてみて感触が、良ければ乗り換えようかと思います。
使用する際はオイルを交換して使用しました。
正直に言うと吹け上がり、音、振動など違いがあまりわからなかったです。乗る時間が足りない？
【他商品と比較してどうでしたか？】
赤男爵の場合、リッター400円。この商品は1400円程度であり、違いがあまりわからなかったので、コスパ的に赤男爵に戻すかも知れません。2ストは、オイルが減るので違うオイルを使用しやすいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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安心安全純正オイル、ツーリングメイン使用では何も不満が出ません！

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CB125S（1970年式）に使用。この単気筒エンジンは高回転まで回ります。本エンジンオイルは高回転エンジンにベストと思います。原材料高騰もあり値段は高めです。

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ギアの入りもいいですし熱ダレも起きずオイル交換をサボってしまって１年変えなくても性能は変わらず持続していました。

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他のブランドのオイルでもよかったのですが、信頼性の高いBMW純正オイルに交換しました。
天然ガスから精製される化学合成オイルとのことなので中身はシェル○ドバンスかと思いますが、BMWが添加剤を加えてスペシャルブレンドにしている可能性も否定できないので、安心も含めこちらのオイルを使用していこうと思います。
肝心な性能も4月末に交換したあと3000km程度走行した状態から交換しましたが、結構汚れていました。オイルがしっかり役割を果たしエンジン内の汚れを吸着してくれた事と感じています。
今年の特に厳しい夏場でも使用しましたが、交換するまでシフトフィールが悪くなることもなく、安定した性能を発揮してくれました。熱くなりすぎるととたんにシフトフィールが悪化するオイルが多い中でも、肝心なところもしっかりと性能が維持されていて関心しました。流石です。
ただ、交換した直後のシフトフィールはあまりよくないです。クイックシフターを使用してシフトチェンジを行うとシフトショックが大きくなり、ちょっと固くなったりスムースさに少し欠けます。しかし交換後、馴染んでくると低回転でもスコスコ入ります。車両側の癖なんでしょうか。不思議です。
パッケージは缶ではなくペットボトルみたいなボトルですが、キャップ部分にBMWのロゴが加飾されていてちょっとテンションが上がります。

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KTM純正指定なのでKTMの車両なら間違いなし！
とくにＫＴＭはシールが弱いから純正が一番
自分は腐るもんじゃないからポイントとか使い道無いときは消耗品をストックする癖があるので
結構たまってしまいまいましたｗ

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カートコースでXR100mに使用、硬めのオイルと、油面調整で、安定しました!

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