5.0/5
APE純正より粘りが強く、沈み込んだ時に本領を発揮するフォークオイルです。
コーナリングでのフィーリングがかなり変わります。
APEでしたら3回は使えるので、1回しか使わなかったら値段は高めですが、仲間内でご一緒に買うのがオススメです。
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5.0/5
ハヤブサにオーリンズのスプリング交換時に入れました。片側500cc(フルOHなんで本来は532ccですが、、、)ずつ入れました。オイルは迷ったので、聞いたところ、ほとんどの方が43R&T用を買われますよというので、コレにしました。セッティングはこれからですが、とりあえずノーマルセッティングにして乗っていますが、油面が少し下がり、突っ張る感じも無くなり、奥までしっかりストロークしてくれますし、何よりも乗り心地が良くなりました。
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5.0/5
いわゆる指定オイル。だが好んで入れる方もいらっしゃる様子。たまたまOHしてる単車が指定なんで購入してみた。使用感なんて私の様な素人には判りませんが・・・。
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スズキ車の古い倒立サス(SHOWA)のOHの為に購入。
サービスマニュアルの指定はSHOWAのSS8で、正立や非カートリッジサス向けの粘度です。所謂#10番と言うところ。
実際の粘度はSS8より多少柔らかい程度ですが、許容範囲なので安いコチラにしました。
SS8は500CCで2千円しますが、こちらは1L1300円ですので半額強です。
ちょうど片側450ccくらい使うフォークなので、余らず使い切れて好都合ですね。
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5.0/5
毎回フォークオイルはヤマハを使っています。
毎回思うのがさすがヤマハさん。
期待どうり、それ以上の性能です。
頻繁にフォークオイルを交換するのでこの値段は大助かりです。
今回は通勤がメイン、サブにジムカーナだったので7000キロ走行での交換となりました。
通学だけなら余裕で1万キロは持つと思います。
このフォークオイルはおすすめです。
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思ってたよりフロントフォークが硬くなりました。
初めての交換なので、よくわかりません。
こんなもんなのかな?
次は標準のG10を入れて比べてみます。
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VTR250のフロントフォークのフォークシールからオイルが漏れていたので
修理時に使用しました。
ホンダの純正は高価ですので、ヤマハ純正を使用。
同じ10番でもヤマハの方が柔らかいとおっしゃる方もおられますが、
私にはわかりませんでした。
体重の関係で、液面を少しあげた効果なのかもしれません。
元々入っていたオイルが長期間交換していなかったようで、
金属粉が入っているようなガンメタ色をしておりました。また粘度もかなり高く、
一部グリスのようなところもありました。
新品のオイルに交換することによって、サスペンションがなめらかに動くようになりました。
シール交換、サスペンションオイル交換でサスペンションが復活し、
安心して気持ちよく走れるようになりました。
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5.0/5
フォークブーツが破れ、交換にはFフォークの脱着が必要なので
ついでに懸案だったフォークのメンテ、オイル交換だけでも
やってみることにしました。
オイルは純正、ヤマハのG10、同じ番手でもメーカーによって硬さが
違うそうなので無難に純正品で。(こだわりが出てくると
G10とG15を1:1でブレンドしたりするそうですが・・・)
フォークをはずしてオイルを排出してみると画像の通り、真っ黒です。
(新品はいちごシロップ色。)オイルの交換だけも精神的にかなりイイですよ。
交換だけならほんのちょっと工夫すれば特に特殊工具も要りません。
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5.0/5
純正指定がATFなのですが、最近はATFを置いている店舗が少なくなり、
今回、初めてこのオイルを使用してみました。
ATFとの比較ですが、ギャップ通過時の挙動は似ていますが、通常走行時の挙動は
基本的にフラットな感じになり、長距離運転で差が出るのでは?と期待しています。
他メーカーのサスペンションオイルと比較すると柔らかい様ですが、旧車には
かえって相性が良いのかも知れませんね。
でも、ホンダ純正のオイルは何で其処まで高いんでしょうか?
コスパ的にもヤマハはオススメ出来ます!
(ホンダ車でも、油脂類は全てヤマハ純正を使用しています)
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【Webikeモニター】
SR400用WPフロントスプリングの指定オイル#は
#15なので春先にG15に交換したのですが
硬すぎたのでG10に交換しました。
舗装が悪い道から高速でも、丁度良い硬さになりました。
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