ユーザーによる HONDA:ホンダ のブランド評価
説明不要の世界ブランド「ホンダ」。そのバイクは圧倒的な信頼性と高性能を誇ります。その商品の品質と魅力はバイク用品やケミカルなどでも健在です。何を選ぶか迷ったら「ホンダ」の商品をどうぞ。
総合評価: | 4.2 /総合評価3408件 (詳細インプレ数:3231件) | |
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買ってよかった/最高: | 1550 | |
おおむね期待通り: | 1153 | |
普通/可もなく不可もない: | 490 | |
もう少し/残念: | 71 | |
お話にならない: | 50 |
2.0/5
いままで○ートバックスブランドのモービルのお買い物車にいれるようなオイルをボアアップしたAPEに入れてまして、なんとなくG1にしてみたところ、かなりニュートラルに入りづらくなりました・・・
その後G2にしてみたところかなり滑らかなギアチェンジになりました!!
わずか数百円の差ですから今後はG2を入れていこうかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
【Webike モニター】
可もなく不可もなし。
それが純正オイルのいいところだと思います。
純正オイルをこまめに変えることをお勧めします。
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3.0/5
【2012オイルインプレ】
GN125Hで使用。モトレックスフォーミュラ4の10W-40約1000km走行後との交換で比較すると、ギアの入り具合やエンジンノイズは明らかに良くなったのがわかった。その後1000km走行したが、ギアの入り具合はそれほど劣化しなかった。使用状況や季節の違いもあるので単純に言い切れないがフォーミュラ4よりは良いような気がする。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9より安かったため、冬場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
始動性にも全く問題ないです。
■デメリット
特になし。
■所感
5000km程度まではいい印象で、S9ともフィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行をそこそこに、街乗りがメインであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
また、冬場で、粘度が10-40に比べ狭いためか、S9とそこまで変わりがなかった気がします。
■お勧めできるポイント
街乗りメインで、ツーリングや峠へたまに出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
【2012オイルインプレ】
ボアアップしたAPEに使ってます。
小排気量なのでかなり高回転を使ってますが、何のトラブルも起きません。
カム交換やタペット調整で何度もヘッドカバーを明けましたが、摩擦部にカジリや焼きつきの症状はありませんでした。
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4.0/5
【2012オイルインプレ】
CB1100に使用しています。用途としては通勤、ツーリング、その他街乗り。
のんびり・お気楽のCB1100ですから、ツーリング途中で峠道に差し掛かっても、ゆるゆる走っています。ガンガン走るにはサーキット用のバイクがあるので、そちらで・・・・。
通勤、ツーリング用ですから、コストパフォーマンスは非常に大事ですが、その点で、ホンダG3、化学合成油でこの値段はすごく助かります。エンジンをブン回して走るようなことはしないので、限界性能みたいなものは分かりませんが、のんびり走っている分には、エンジン音は静かだし、回転も滑らかだし、またタレもほとんどないし、非常に良いオイルだと思います。
ただ、気になる点としては、CB1100のユーザーマニュアルによると、夏季は10w-40にしろ、とあるように読めます。実際、メーカーに問い合わせたところ、夏季に長時間運転、もしくは渋滞など油温が上がり易い時には10w-40も検討してほしいとのことでした。★1つ減点していますが、それはG3が10w-30のみで、夏季用の10w-40がないからです。ここの部分は是非ホンダに10w-40も出してほしいところです。
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4.0/5
【2012オイルインプレ】
エイプ100に使用しています。用途は、ほぼ100%ミニサーキット。
DucatiのSSと違い、走行頻度が多いのでコストパフォーマンスも重要というのと、ノーマルエンジンで、熱的にもあまり厳しくないので、ホンダ純正油のうち、唯一10w-40が入手できるG2を選んでいます。ほぼ全開で走っていると、2時間程度でこのオイル、タレてきます。シフトフィーリングが悪くなってきますので、一目瞭然。ただし、知人に聞いた「サーキット1時間=公道1000km」という換算係数(根拠はアイマイ)からすると、2000kmということになり、元々、このくらいでオイル交換したほうがよいタイミングということになりますから、値段も込みで考えて、★4つ、というところでしょうか。2時間でタレてきますが、そのタイミングで交換していれば、エンジンは元気です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
【2012オイルインプレ】
D-Tracker125でのインプレです。
主に街乗り(通勤)で使用。
新車購入後、走行距離が1200kmを超えたので2回目のオイル交換に使用。
パノリンRACE 10W-50からの交換です。
交換後400km走行していますが、停止状態でニュートラルから1速にいれる時のショックが若干大きくなった気がする以外はそれほどフィーリングはわるくありません。粘度が10W-30になったおかげか燃費は交換前より5パーセントくらい向上しています。
通勤メイン等で、あまり細かい事を気にしない方には充分おすすめ出来るオイルだと思います。(パノリンはとにかくフィーリングが良かったので比較する相手としては悪すぎるかと思います。値段も全然違いますし。)
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
【2012オイルインプレ】
マジェスティ125FIに使用。エンジンオイル交換後、たいていは、実際は滑らかになったか分からないけど、なった気がするんです。
このオイルはその「なった気」さえ感じられなかったオイルですが、ホンダが純正で出してる物なので悪くはなのでしょう。可もなく不可もなく普通です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品で元からよく使用していたため
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においても吹け上がりがスムーズでした。
■デメリット
特になし。
強いていえば、こちらは街乗りで使うには少しもったいないかも。
■所感
5000km程度まではいい印象で、フィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行から街乗りまで十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へ出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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