良くも悪くもなく、スタンダード、フィーリングも悪くなく、このお値段なのでありがたいです。

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このオイルは非常に万能なオイルで車種問わず、全てのバイクに安定した性能を発揮してくれるオイルです。
250cc以上のバイクにはほとんど高いレベルで性能を発揮してくれます。

4ミニ系には若干オイル粘度が硬いかもしれないですが、十分使えます。
エンジンへの攻撃性も少なくばらした時に分かります。
値段の割りにそれでいて100?化学合成油ですので良いですよ。
私はこのオイルは万能なので常にガレージに1本は在庫しています。

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暖かくなってサーキットのシーズンがやってきました。

普段の走行ではこちらを使わせていただいてます。お買い得で感触も文句なし。
街乗りでちょっと回し気味の方々にもオススメできます。

今回はセールで一番お買い得になっていたのでまとめ買いしてみました。
貧乏レーサーには非常にありがたいです。

ぜひ20L入りも、もっと安くなってくれるとありがたい。

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CT110ハンターカブに使っています。

中古現状渡しで購入したCT110ハンターカブなので、購入当初はオイルは真っ黒で量も不足していて調子悪かったのですが、エルフの全合成油で100キロ走ってすぐ捨ててフラッシングして、こっちのオイルに変えたら、好調を取り戻しました。

1000円切れば嬉しいなとは思いますが、まあ値段も気にならないレベルです。

今後も1000キロごとにこれで行くと思います。

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今のバイクでオイル交換は二回目ですが、前回ショップで入れたエボレックスのオイル（TRと同価格帯）と比べて、エンジンの振動が低減されたのと、シフトのフィーリングが良くなったのを感じられました。
また大排気量のバイクですが夏場の渋滞タラタラ運転中でもオーバーヒートすることもなかったので夏場でも安心して使えると思います。
これからも入れていきたいお勧めのオイルです。

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新型カブで真夏に使用。使ったのは2輪用20w-60とエルフ鉱物油の1対1の20w-55(足りなかったので。油膜は合成油が作るので、直の場合とフィールや耐久性は近い)。粘度は激硬だが、実際は15w-50程度で夏場はちょうど良い。既製品の部分合成15w-50数種類との比較。パワーはさすがに多少上だが、値段差を考えれば少し不満。耐久性は全く危なげなく、部分合成で1番優れる物と同等。ただしエンジン温度は期待よりずっと高い。鉱物油側の冷却性能が劣るのは仕方ないが、レッドラインがそれをカバーしきれてないのは不満。とはいえトータルの油圧の変化はあまりなく、安い合成油を混ぜた時のような「熱ダレのパワーダウン→シャバシャバに粘度低下」のパターンの心配は全くない。

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92年カブにはもったいないので、ヤマハ鉱物油20w-40(廃番)と1対1の15w-45で使用。それまで使用したホンダ10w-30・ヤマハ20w-40鉱物油との比較。結果は激変し、半分だけなのに完全に別物の性能に。全域でトルクアップし、特に中回転は滑る様に車速を上げ、街乗りではオーバーパワーなほど。終盤は油圧が下がった感じでパワーダウンして、廃油も粘度低下していた。しかしこれは耐久性劣る鉱物油側の劣化だと思うので参考にならない。

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GPz900Rに乗ってたときに25w-50のタフツーを入れていて性能は把握していました。

堅いオイルで暖まるまで少しかかりますが、GPz系によくあるカムカジリの抑制が期待できます。

裏付けは有りません。が、前に私が乗っていたGPzは40000km超でカムカジリ無しでした。(エンジンノーマル)
冬眠放置中ヘッドを開けた時に、しっかりとオイルがカム周りに残っていたことも好印象。

ZZR1100は20w-40でメカノイズが小さくなりました。

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オイル交換の時期が来たので、オイルを買いに行くことに。
専門店に行って購入したのですが、1Lでこんなにするんだー・・・と
尻込みしました。
店員曰く、ケミカル用品の評価はワコーズが一番と言うので、
興味津々で挑戦。
交換して200km走ったくらいでしょうか。
やけに反応が早くなったなーと感じ取りました。
高い金額出しただけあります。

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G1 G2 G3と入れたが、断然に良い、G1からG2に変えた時も、最初は良かったがすぐにシフトフィーリングと、エンジンの吹けはイマイチになったが、G3は最初の、フィーリングが長く維持出来て、金額もそんなに高くないのでこれからもG3を使い続けます。

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