4.0/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 4 |
トリシティにこのオイルを使用して2回目のインプレになります。前回も2,000km交換今回も同様の交換となりました。オイルの性能は何とか粘度状態をキープしている様な微妙な処でした。オイルの色は真っ黒で明るい所に透かしても黒いです。エンジンの状態は非常にいい状態で異音もなく同じエンジン音を持続しています。この炎天下の中、問題なく走行しております。私の感想ですが、小排気量でありオイルの入る量は0.8Lで少なく走行は常に高回転で走行している為、2,000km走行でオイルが汚れて当たり前の事ではないかと思い次回は1,500kmで交換して見ようと思います。また大型バイクも注入量や走行状態など違うので同じオイルを入れて投稿します。良いオイルだと思います。
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4.4/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 4 |
エンジンオイルをいろいろ試しています。基本的にはホンダの純正オイルを使用していますが、2年前くらいからG4オイルを使っています。まず劇的に変わったのは、冬場の始動がスムーズになりました。
G1、G2あたりを使っていたころは、なかなかエンジンがかからず苦労していました。自分のバイクはバッテリーレスなので、朝バタバタすることもなく助かってます。
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4.4/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 4 |
レースに愛用してます。ホンダ最高峰がお手頃価格で買え、性能も良いです。
G3より吹けが軽いが、トルク感はG3が上回る気がします。夏以外にG4 夏はG3か広島高潤にしてます。
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4.0/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 4 |
V-MAX1200に入れました。
ボアアップしてるので粘度高めが欲しかった事と、100%化学合成モノ等は、旧式エンジンのOリング等にはあまり良くないと言う話もあって、このオイル選定を選定。(確かに過去に、オイルポンプのOリングが膨潤して油圧に支障出た事あり)
価格高くない+部分合成のわりには、思ったよりミッションフィーリング等も悪くならず。
レスポンスは、MOTUL300v対比でも実動では悪くなってないように感じます。
2500kmほど走りましたが、劣化した感も特になし。
ただ、やはり冬場での始動時の粘性高さは15Wモノとは異なり、少々重そうになります。
一方で、高温時(90℃以上)での粘度低下は、化学合成モノと対比で顕著です。(熱ダレまでない)
コスパ含め比較良好なので、次回は一度100%化学合成(15W?50)に戻してみて、差異確認し、今後の採用是非見極めようと思いますが、とりあえずではV?MAX改には、悪くないです。
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4.4/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
潤滑性能、耐熱性能、洗浄性能ともに必要十分な性能を持っています。
3000Kmを超えて使用してもシフトフィーリング、エンジン音ともに変化はありません。
S4を使った時にはシフトフィーリングの変化が速く発生しました。
いまではR4を毎回使用しています。
エンジンを開けてみても、クランクメタルなど摩耗はほとんどありません。
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4.0/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 4 |
山遊び用KLX125にはほぼ毎回これを入れてます。
イゴイゴしたり空冷には厳しい環境や速度で高回転回して乗るので、全合成の10w50は安心感ありますね。
ヤマハとホンダの純正オイルも試しましたが、交換時期までフィーリング変化が少なかったのはこのオイルなような気がします。
とりあえず、私の使用環境では現状オイルに起因するトラブルはまだ起きていないし価格的にも無難な線だと思うので、またしばらくはリピートすると思います。
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4.6/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
ボアアップ後の指定オイルだった為購入しました。
今まで使用していた
純正オイルより倍近い値段ですが、実際に使用してみるとシフトチェンジも不安なくアクセルを回せます。
改善点を挙げるとすればやはり【価格】でしょうか。もう少し安いと嬉しい。
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¥4,620 (税込)
4.0/5
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 4 |
慣らし後の整備から初めてのオイル交換で、SUZUKI VX100からバイク屋さんでお勧めのこちらに交換。
最初はとりあえず純正オイルで様子を見て、次からはバイク屋さんがメインで使っている物を入れてみようと思っていたので、松竹梅の中から真ん中のこれでお試し。
言われていた通り、シフトを気にしながら帰ろうと思いエンジン始動をした瞬間アイドル音が軽くなったのに驚き、これは期待以上?と思いながら家まで7?必要以上に加減速しシフトをこまめにチェンジしながら帰りました。
まず店から出る際クラッチを繋いでスロットルを開けた時から何の抵抗感も感じずスルスルと走り出し、シフトもスコスコ入りこのバイクの問題2足からのニュートラルの渋さも和らぎました。
次の日から1泊で往復184?程下道を使って千葉県市原市から横浜市金沢区までの自宅と友人宅を走りましたが、なんかスルスルと良く回るので意外とアクセルの開度も小さく走れました。
もしかしたら次の給油時の燃費計算に影響が出てくるかもしれないですね。
友人宅を出る際エンジン始動した際、やはり友人もアイドル音が軽くなったねと言っていました。
因みに友人は5年前のGSX?R750に乗ってます。
持続性に関しては、3000は普通に持つとバイク屋さんには言われてますが、まだ替えたばかりなので乗り続けて体感したいと思います。
取り敢えず次のオイル交換までこのオイルで走るしかないわけですから、少なくとも3000?は体験してから次に何を入れるか考えれば良いという事ですね。
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このオイルとは関係無いですが、こないだバイク屋さんにお邪魔した折凄く勧められたので”GSX-S125”に試乗して来ました、まず社長さんが慣らしをしておりオイルを300Vに換え、各部社長さん好みに調整してありました、バイク屋さんの名前は”Wind Supply”さんで、フェイスブックでインプレされてますが、これで10km程試乗しました。
元々私のGSX250Rよりも軽快で良く走るこのクラス唯一のDOHC4バルブ車なんですが、ここで言いたいのはオイルについて、持ちに関してはやはり4Tの方が長いはずですが、ものすごく気持ち良いフィーリングでした。
流石に高いだけの事は有るなと感心しましたが、小さい排気量ならここまでは要らないなと感じ、次も4Tで行こうと思った次第です。
余談ですが、GSX-R125には絶対乗りたくないとも思いました…、Sですら山に行きたくなる性能で高速に乗れないだけの物なのに、これのフルカウルセパハンだったらと思うと自分のバイクに対する思いが変わってしまうでしょうからね。
因みにニーグリップすると板を挟んでいる感じです。(笑)
9000km走ってみたところ、流石に音や振動に変化が現れシフトも渋くなって来ていました、交換時出て来たオイルはかなりドロドロで大分少なくなっていました、危ない…、これ以上引っ張ると流石にエンジンが焼き付きますね。
結果純正に比べて寿命は7割位でエンジンとシフトのスムーズさが劇的に良くなる物でした。
交換距離は3000km毎が調子を保つには理想ですが長くても5000km毎で換えたいところ、思っていたよりも寿命は長いです。
¥4,620 (税込)
4.6/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 5 |
車両名・年式】
kx250f 200年式(モタード)
【300V2を選んだ理由は?】
以前300vを使っていたため興味が湧いて使用
【交換前のオイル銘柄は何を使用していましたか?】
300v
【300V2交換後の走行シーン(通勤やサーキット等)と、交換後の走行距離を記入してください】
サーキット走行4時間程度
【交換前のオイル銘柄と比較してシフトタッチやエンジンフィーリングは変わりましたか?具体的に記入してください】
鈍感なので変わったかわわからないですがエンジンフィーリングは、よい感じです。
【300V2のライフやコストパフォーマンスについて、ご意見があれば記入してください】
なし
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