リッター1000円前半の格安オイルですが、空冷単気筒ツインカムの250ccには必要十分だと思います。コスパも15W-50のオイルとしては最強ではないでしょうか？
私のようなのんびりツーリングしかしない人間には、リッター2000円台のオイルから切り替えたものの、体感できる差はありませんでした...
これほど安ければ2000kmに一回のオイルフィルターと合わせた交換でも十分安いです！

原動機向けオイルの開発を生業とする友人に高いオイルと安いオイルの差を尋ねたことがありますが、大きくは全合成か否か・添加剤の有無(洗浄・保護性能に係る)の2点だそうです。


謳い文句通り、旧車だったり、シングルカムの単気筒など昔ながらの構造のバイクにはコレで十分かと思います。
しかし、最新鋭のSSなどお高いバイクにはあまりお勧めしません。笑

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ミニバイクに使用。
交換直後に
・アイドリングの安定化
・吹けの軽さ
・回転の軽さ

を実感できます
同価格帯の他メーカー品と比較し 効果を実感できるオイルです。

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セロー225Ｗ（96年式）に使用。
以前よりＦＭ−１のユーザーでしたが、
「セローの場合、街乗りやツーリングにはＦＭ−１．５推奨」と言われて
使ってみました。
まず、ＦＭ−1に比べて暖機運転にやや時間がかかるようになりました。
高原の涼しいキャンプ場で、朝一発目の始動のとき、
チョークを引いて暖機運転していて、「もういいかな」と思って
チョークを戻すと、ストンとエンストしてしまう感じです。
また、50キロくらいで走っているときも、エンジンの回り方が
なんか重ったるい感じがします。
始動性がはっきり悪化したり、燃費が悪くなるほどのレベルではありませんが、
私のセローで、私の使い方であればＦＭ−１で十分だと思いました。
モチュール300Ｖも良いオイルでしたが、ＦＭに比べてメカノイズが
やや多い感じでしたので、総合的に見てＦＭがよいと感じました。

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５年間続けて使用してますがトラブルもなく良いオイルだと思います。コスパも良くこれからも使いたいと思ってます。お薦めです?

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10W-60は主に夏場に使用していますが、USヨシムラと共同開発したと謳っているだけあるのか、サーキットで使用しても何も不満はありません。

サーキットでは2?3時間走行位、ツーリングが多い時でも3000ｋｍ位で交換していますが、交換初期のミッション入りの良さ、ニュートラルへの入り易さが交換する時まで持続するので安心して使っています。
MOTOREXの前は、パノリンやモチュールを使用していましたが、劣化時のニュートラルの入り難さが顕著でした。
今の車両に乗っている限りは、このオイル（夏場10W-60、それ以外10W-50）で十分かなと思います。

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ドゥカティ モンスターＳ２Ｒ８００に使用中です。
以前はモチュールH-TEC、モトレックスパワーシントを使っていました。もちろん指定のシェルアドバンスが良いのは分かっていましたが、なにぶんコストが掛かるので避けていました。サーキット走行も普通にこなし特別不具合もなかったのですが、たまたまモトレックスを入れている時にクラッチ滑りの故障が発生しまして(高回転使い過ぎ)、何となく変えようと思いました。
注"モトレックスは過去数台のバイクに使用しており非常に良かったです。あのZZR1100にも最後まで使いました。
どうせなら奮発して指定オイルにしようとなりました。正直、全く変化が分からずモトレックスに戻すだろうと思ってました。
しかし、シェルアドバンスにして走り出しですぐに違いに気が付きました。メカノイズがどうとか馬鹿なことは言いませんが、Ｎから１速へのギアチェンジのショックが激減し、また２速へのシフトアップ時のガチャンというショックも軽減されていました。モトレックスはオイル交換直後から交換までで変化はないですがショックはありました。
どのギアにシフトしても吸い込まれるように変速ができレブリミットまで回してもエンジンの伸びが緩むことがありません。オイルによる不安が一切ありません。これはサーキットに行っても同じでした。油温の安定、それによるタレの無さ。ベースオイルがシェル独自のXHVIだからなのか、添加剤の調整が上手いのか。
どうやらモンスターには一番合っているようです。
もちろんここまでの変化は初めてだったので、他車種にもオススメです。

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以前アッシュのオイルを使用していましたが比較するといい感じ と言うか上質なシフトフィーリングになった感じがします。油温の上がりも程よく オススメです。

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今回,初めてジェイドに使用しました。
メーカーの指定通りの粘度や部分合成油で合わせて
みました。交換後は、シフトフィーリングも良好で
交換前に　たまに合ったギヤ抜けも、ほとんど無くなり
性能的には満足してます。
ただボトルに付いている　給油ノズルの径が大きく
ジェイドには、直接オイルを給油する事は出来ません
でした。

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リピーターです。車両はzx10r2011
都市部移動、ツーリングからたまにサーキットまで幅広く使っています。

300vやシェルアドは確かに良いのですが、500km程で劣化します。
劣化と言っても最初の500kmが特別良いだけでその後が悪いかと言われるとそうではありません...が、500km以降の上記とカストロールR4Tを比べるなら、
始動後しばらくのフリクションは4tの方がちょっと重たいかなと感じますが熱が通れば大差はありません。
むしろちょっと重たい位がしっかりエンジンを保護してくれていて、そろそろペースをあげたいかなと思った時には上位のオイル(ただし500km以降)と大差ないです。

その他、私は約3000km毎に交換なのでそれ以降の持続性は分かりません。3500km位の走行なら、まだまだ行けそうではありました。缶からそのままは注ぎにくいですのでプラ製の注ぎ口を使っています。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
　Ducatiの純正オイルだから

?【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
　Streetfighter848に使用する前からGSX1100Sにも使用。
　オイルとしてはかなり粘度が高いですが入れるとエンジンノイズの低減はもちろん、
　変速時のギアショックがかなり低減させられます。
　これらはあの粘度からくるものと、思いますが、
　
　低温時（気温0℃未満）でもバッテリーが消耗してなければ
　始動性、冷間時のシフトの入りは意外に悪化しません。
　
　ENG回した時のフィーリングも結構スムーズで、面白い。
　これまた当然ですが、真夏の炎天下ではかなり軽く回りますが
　熱だれが起きにくいことろは◎。
　
　肝心の持ちですが、当方シフトの入り方で交換をするのですが
　GSX1100S・Streetfighter848共に5000km位は性能維持
　してくれました。
　
　厳寒期には10W40と15W50を適宜併用して粘度調整すれば
　冷間時の操作性は向上、維持できます。

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
　15W50の粘度はかなりねっとりとした液体なので、
　注入するときは焦らずに、ゆっくりと注ぎこまないといけません。

?【期待外れだった点はありますか？】必須
　特になし、入れる時のあのとろみで失敗したかな？と思ったら
　びっくりなところで面白いですよ。

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
　価格ですかね。

?【比較した商品はありますか？】必須
　MOty's・Wako'sあたりとはよく比較して入れています。

?【その他】任意
　価格は高いですが、当方のように通勤や日常の走行で、こき使うような
（奇特な）つかいかたなら、おすすめ。
　
　安いオイルだと年4~5回交換してましたが、このようなオイルだと
　多くとも年2回で済んでしまうので、
　個人的には安いオイルをこまめに替えるより交換の手間もかかりません。
　GSX1100Sのエンジン内部は安いオイルをこまめに替えてた時より
　やれの進み方は止まったかんじです。

　

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