値段にひかれて購入し、vmaxに使用しましたが、目立った問題も無く使えました。夏場ちょっとアイドルが不安でしたが、値段相応と言いますか、そもそもバイクの持病でもあるので気にしませんでした。安くあげたいならこれでしょう。

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DR250Rに入れています。
オイル選びは1000円／＆#8467;前後を使用するようにしています。
1000円以下のオイルでギヤの入りが良くありません。

スズキ純正や他のオイルメーカーもためしましたが、このオイルはギヤの入りが良いと感じました。

DR250Rは交換量が1＆#8467;と少し・・・1＆#8467;缶では足りません。
2缶買うのも悔しい？ので、モトクロッサー用に使用している高価なオイルを足しています。
違う銘柄を混ぜるとよくないと言いますが、それだと銘柄変更時に混ざるので、銘柄変更は一生出来なくなってしまいます。
なので、あまり気にしていません。

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オイル交換の定番になっています。ギヤの入りも良いようです。信頼のカストロ・ブランドでコスパも満足です。今回は持ち込みで車検の際に交換してもらいました。空き缶と廃油の処理が面倒でなくて良かった！

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本当はSJを使ってあげたいのですが、走行距離もあまり行ってないのでこれにしました。
牙速で4リットルなんていったら1万越えちゃうし、KLEにはこれです。（笑）

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譲ってもらって以来、3000km以上走って加減速でギク

シャクするようになり、低回転のパワーが落ちてきたよ

うに感じたので交換しました。

以前はヤマルーブのプレミアムを入れていたそうですが

(譲ってもらう直前にオイル交換してくれてました)、10

0％化学合成になり価格UPしていたので、それならばと

思い、セール中だったこちらを買ってみました。

交換する際にいいなと思ったのはボトルの形状です。注

ぎやすくて最後までオイルを出しきれます(ヤマルーブ

の角缶は注ぎにくくてオイルがこぼれました)。

170km程走ったくらいですが、以前より低回転でも坂を

登っていきます。シフトも軽い感じで入るようになりま

した。

あとは性能が長持ちするかどうかですね。それともう一

度ヤマルーブとの比較(真夏に)ができたらと思います。

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まぁ無難なオイルです。
値段、性能とバランスが取れているのではないでしょうか。
高いオイルはいいのは分かるのですが、そこそこを求めるのには、これで十分かな~。

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オイルは一般的には過酷な状況にならないとその性能はわかり難いと思います。
渋滞にはまって極端に油温が上昇した時、連続の高速走行でのシフトフィーリング等・・・
後は長い目で見た時にエンジンの各パーツの摩耗具合だとか。
また、バイクの維持をするにあたって大事な事は維持費が負担にならない事です。
この値段でこの性能なら納得です。
今現在街中走行しかしていませんので「超高性能」かどうかはわかりません。
しかし今のところ全く不満はありません。
あと数万キロ走ってエンジン内が綺麗だったら満点ですが、現時点ではそこまで評価できないので今回は☆4つにしておきます。

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安定感のある手頃なオイルです。外国の高価なオイルと何ら変わらず使えます。油温も非常に安定します。今後はこれで行きたいと思いました。

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バンディット1200Sに入れました。
油冷エンジンの為、100％化学合成を選択しました。
コストパフォマンス的に、大変　気に行っています。
年間走行距離が、5000KMほどなので、年1回の交換となりますが、ライフサイクル的に様子見します。
前回、300Vを入れたのですが、
交換時はすごくいいオイルと思ったのですが、
長持ちしませんでした。

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真夏の熱ダレ対策としてFZ1とシグナスに
使用してみました。
4L缶でリッター車、スクーター2台使い切れました。
先ずはFZ1、先日のツーリングで、1900Km程
走行。レッ○バ○ンのスタンダードオイル
エ○フモト4RS10W-40(コスパ抜群で必要
十分ですが)と比較してみて、
エンジンノイズが低減、クラッチのタッチ感
上昇でトルク感UP。渋滞のノロノロ運転でも
パワーの低下も感じず、ストレス無く
走行できました。スクーターでも同じ
フィーリングでした。
マイナス面としては吹け上がりが少し重く
なってしまい燃費が若干低下してしまった。
粘度変更なので、仕方ないのですが・・・。
シフトフィーリングも1900Kmも走行してくると
低下が感じられ、3000Kmで交換が必要だと
思います。
以上ノーマル仕様で、街乗り、ツーリング
でのレビューです。
始動性が悪くなるので、冬場は10w-30、
10w-40に戻しましょう。
コストも純正品と大差ないので、調整に
適していると思います。
バイクとの相性がありますので、バイク屋
と相談してからの使用をお薦めします。

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