モタードレーサーに使用していて安いしフィーリングが良かったので
ZRX1200Rで使用してみようと購入。
まだオイル交換してないので楽しみです。

インプレはモタードレーサーです。

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ちょい古のCB750Fにはセミ合成油のオイルがちょうどいいかも？いつも20?のペール缶で購入、友人とシェアしていますので、コスト的には十分です。カワサキのオイルは信頼しています。

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社用で使用しているPCXのエンジンオイルの交換用に購入しました。
PCXのエンジンオイルに必要な量なので選んだ条件の一つです。
使用してみての感じは以前から使っているワコーズのオイルと遜色なく高回転迄回してもオイル切れの感じはしないです。

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KTMの指定オイルという事と100％化学合成オイルなので使用。
値段がとても安い。
しかし性能は十分にあります。
2000Ｋｍを超えたぐらいからフィーリングは落ちますが。
公道での使用ではこれで十分です。
早めの交換で問題有りません。

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　４日間で2500kmのロングツーリング前に交換し、ツーリングに出掛けました。2000kmを過ぎてから、シフトフィーリングが少し悪くなってきました。冬場のため再度G4を入れましたが、交換後はシフトフィーリング、エンジンノイズともに改善が見られました。
　また、NSR80のミッションオイルも試しにG4をいれてみましたが、elf motoギアオイル10W40と比較してシフトフィーリングはよくなりました。
　Webikeさんが低価格で提供してくれているのでコスパは優れていると思います。

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以前通勤や買い物用としてカブに乗っていた時にG1を使用していました。(今はG2)

その時は特に大きな不具合はなかったように思います。（たまにギア抜けとかあったような気がしますが）

ただ、ツーリングや山道を走り出すようになるとやはり鉱物油では物足りないかなと思います。
G1でアクセル開け気味で走っているとギア抜けが多かったような気がします。

G1とG2の比較は正確にしたことはないので難しいですがやはり鉱物油の性能は部分化学合成油より劣るのでエンジンの性能を活かすという意味でもアクセルを長時間開け気味で走る人はG2、通勤や買い物などのチョイノリの人はG1でいいかと思います。

通勤でアクセル開け気味の人はG1を使用してみてなんかエンジンの動きがいまいちだったらG2に変えましょう。

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スーパーカブ(JA10)に使用しており、以前G1を使用していたのですがツーリングや山道を頻繁に走るため、G2に変更。

ここ数か月は150km前後の山道走りがメインなのでアクセル開けめで走っていますが特に大きな不調もなく、非常に優秀です。
G1使用時はギア抜けがたまにありましたがG2に変えてからギア抜けが減りました。（ゼロではない）

特に長時間のライディングやアクセル開けてる時間が長い方はG1よりもG2を使用した方がよいかと思います。普通に街乗りで足代わりに使用してるだけの方はG1で充分かと思います。

ただ、乗り降りが頻繁にあったり（短距離走行の繰り返し）、時間による劣化が進むと走り始めや上り坂走行時にギア抜けしたりします。

以前は1000kmでまめに交換していましたがオイルの劣化具合を確認しながら走行し今は2000kmで交換しています。まあ、短距離走行の繰り返しがほぼありませんので大丈夫なのでしょう。
通勤で使うようになるとより短い距離で交換が必要になるかもしれません。

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自分は3?4箇月に一度にオイル交換していますので高性能なオイルを必要としません。
HONDAは安心感がありますし何より安いので他メーカーのスクーターにも使っています。
上級スクーター用のS9は、粘りが長持ちし滑らかさも上ですが、E!の２倍以上の値段ですので、
頻繁には買えません。
長期間短距離を走る人には、E!で充分だと思います。

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リトカブの交換用に購入。
一般的でごく普通なオイルなので、普通乗りの4サイクルのバイクならば十分です。エンジンやシフトのフィーリングを気にするような方にはオススメしませんが、普通乗りのカブならコスパ的にも十分です。

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ｗ６５０にいつも入れてます。カワサキ純正だけあって、シフトフィーリング、エンジンノイズの低減などと悪い所は見当たらりません。
オイルの性能も長続きしている感じです。これからもずっと使い続ける予定です。

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