最近湿式スポンジフィルターとこちらを徹底比較しました。
当方の２００７年式WR250Xは普通にオフ走行もしますのでこちらはオフ走行にはあまり向かない(砂を多量に吸う)ので純正エアフィルターに戻していたのですが、うーんやはり全域でトルクもピックアップもパワーダウンします。特に６５００回転から上はもう５０cc程ボアダウンした様に感じます。
本当に体感できるトルクアップ、ピックアップ上昇、最高速も結構違います。燃費もリッター１キロ程度よくなります。
いいことだらけです。
なのでもう決めました。基本的にモタードはオンロードメインの使用なのでk&nに決めました。
コースでのダートセクション程度なら問題なしですし、林道やオフ走行はWR250Rとwr４５０fで走るようにします。

本当に明らかに性能アップします。純正エアフィルターに慣れてから交換するともう雲泥の差です。
ちなみに当方のWR250Xは順正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊスリップオンマフラーの組み合わせです。順正ECUのメーター補正プラス3です。
正直色々な組み合わせ(FMF Q4と忠男パワーパイプ、デルタバレル４とデルタトルクヘッドパイプ、FMF Q4とデルタトルクヘッドパイプ、デルタバレル４と忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊと忠男パワーパイプ、純正マフラーと忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊとデルタトルクヘッドパイプ、ヨシムラＲ２と純正エキパイ)の中で今が最もパワフルでピックアップ鋭く最高のサウンドと乗り味だと感じています。

ヨシムラジャパンが推奨する、純正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊ、k&nエアフィルターの3点セットが最も性能が良くて最もお買い得な組み合わせです。流石レースで磨きあげた会社です。マフラー職人が作るマフラー、更に完全に専用設計なので性能は素晴らしいです。最高です。WR250X乗りの全ての仲間に是非お勧めします。

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以前は15g×6の他社製品でしたが、ネットに在庫が無く14.5g×6のこの製品にしてみました。
加速も良く最高速も伸びました。
値段が少し高いですが、おすすめです。

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2007年式WR250Xでオフも走るのであればやはり純正が無難です。つい最近ウェビックさんでヨシムラRs4J(政府認証マフラー)を購入しまして、その性能の素晴らしさに感動し、散々忠男パイプやデルタトルクヘッドパイプ等を試した結果、純正エキパイとの組み合わせが最も当方の好みのパワー特性でかつ全域のピックアップとパワーが、ライトチューン(aisカットと吸気ソレノイド撤去のみですノーマルecu)では良いラップタイムが出ますので、欲張ってK&Nのエアフィルターを追加して燃料補正(メーターで出来る範囲です。ちなみに＋４)をして更に少しだけトルクアップをしたと喜んでいましたが、やはりオフも走るとなると、湿式エアフィルターでないとかなり砂ぼこりがエアフィルター内部に侵入してきますので、当方のようにモタードでオフも走る(モタードコースは大概ダートセクションありますよね)方で、ecu書き換えをせずに楽しむ方には純正エアフィルターを強くお勧めします。
ピックアップは少々大人しめですが、社外エアフィルターですとやはりメーター補正のみでは少し燃料が薄いようで、k&nから純正に戻すとアフターが減りました。やはりノーマルecuには純正エアフィルターの方が相性が良いのでしょうねえ。

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いやはや調子に乗って今朝からWR250xで林道ツーリングに出掛けましたが、ちょっと心配な出来事がありました。当方は試しにこちらのエアフィルターでオフロード走行もしたのですが、案の定結構エアフィルター内側に砂ぼこりが付着していました。
やはりオフも走るのであれば湿式のエアフィルターが良いかと思います。
なのでオンロードのみ走行するにはこちらを使用することにします。

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握り具合が最高にいい。商品自体がしっかりして見た目通り。自己満足かも知れませんが、ボディカラーのブルーにワンポイントにゴールドとチタン最高です。

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最近のウインカーにしても小さめのライトにしても、流行りのLED電装パーツの配線はメチャ細いんですね。

こちらの0.2sq スケアというのは0.6mmですから、そういう細い線にはぴったりなんです

LEDだと気にすることもないですが、0.2スケア線だと「DC12V 30W以下」となります

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なんだか細くなったような気がする。そのせいでグリスが遠心力で外に飛んでる。
以前（１９．８）購入したときはこんなことなかったが。

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はい当方のメインマシンのWR250Xも家内のコース専用WR250Xも結局ＦＭＦＱ４やらＳＰ忠男やらデルタのフルエキやらusヨシムラやら散々試して遊び回した挙げ句結局純正エキパイとヨシムラＲＳ４Jの組み合わせが一番楽しくて性能のバランスが良いという結果に。それでは純正ECU(吸気ソレノイドとais撤去メーターでの燃料補正で楽しむお気軽仕様)にはこのフィルターが最適です。
というわけで家内のコース専用WR250Xにもこいつを使います。
おかわり購入です。
低速から全域に渡り本の少しトルクアップと中回転域以降のピックアップが結構よくなります。
しかもサウンドもベリーグッドです。

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ノーマルのマスターシリンダーではなく、ニッシンのラジアルマスターへの装着です。
レバーは切削で、端部にはエアを抜いて空気抵抗を緩和する穴も加工されています。
削り出しならではのシャープ感と、チタンカラーでハンドル周りを引き締めてくれます。
クラッチ側は「ZETA」のロゴが削り込んであるのに対し、ブレーキレバーのロゴは、印刷？レーザー加工？で立体的ではないのですが、まぁ両方のレバーを同時に見るのは難しいので気にしません。
もともとニッシンのラジアルポンプをしっかりした操作感なのですが、ZETAのレバーはさらにガタが少ない感じがします。
それに、可倒式！転んでもちゃんと自走で帰れます…多分。
転ばないのが一番ですが。

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性能はほぼ純正プーリーと変わらずです。
社外のプーリーも今や貴重なので助かります。

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