武川サイレントオーバルマフラー、インテークファンネル、武川コントローラーでセッティング、未ボアアップ車に組みました
ノーマルは出足で加速、80位で伸びが鈍り100丁度でしたが、出足はソコソコ、中速から110まで伸びやかに回る様になりました。
ただし、中速度域でパワーバンドに入るので煩くなります。サイレントマフラーなら許容範囲と思いますが、、
出足命で無ければオススメです。
組み付けも武川らしく取説が丁寧なので難しく無いです。
ただ、クラッチナットなどは堅くしまっているのでホルダーは必須。
出足回復にクラッチスプリングを強化物に替えようかな。
取説にはウエイト12gとありますが商品説明に11gとあったので11gにしましたが丁度良かったようです。

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念願のヘッドライトＬＥＤ化が実現しました。

後期型ＫＳＲのヘッドライトはＨＳ１でマルチリフレクター化されました。

前期型より少し明るくなり市街地では不満なく走れますが、郊外の山道等では夜間走行に気を使います。

前期型ＫＳＲであればＰＨ７を使用しているのでＡＣ対応ＬＥＤへの換装も信頼できるメーカーから色々出ているので楽に出来ます。

しかしＨＳ１では今まで対応するＬＥＤが無く、先人達はＤＣ化しＨ４を使用したり、ＡＣ対応の怪しいＬＥＤを組んでいました。

色々調べてみると配光がズレたり、電圧幅の大きさにＤＣ変換機が耐えられずショートしたりと問題が多くて実用的ではなかったようです。

そんな中、やっとＨＳ１・ＡＣ対応で耐圧１６０Ｖの大容量コンデンサー付のＬＥＤが発売されました。

原付を想定してＨ４より消費電力が少ない＝ｌｍが下がるようですが、ノーマル電球とは比べようが無いでしょうし、価格は税抜きで１００００円以下で３年間保証は嬉しい限り！

発売決定と同時に注文したのは言うまでもありません。

４５００Ｋが人気が無い＝製造数が少なかったのか？納品まで長?く待ちました。

しかし、待つ事を我慢しても交換する価値は有ると思います。

Ｈｉビームを使う事なんか無いんじゃないの？と思う位、視界が明るく拡がります。

逆にＨｉビームにすると光軸がセンターに寄り過ぎるので少し見辛いかも？

ドレスアップよりも実用性を重視して敢えて４５００Ｋを選択しています。

雨天に乗る事は少ないと思うけど、６０００Ｋよりも見やすいかな？

気になる取付けですが・・・。

ＫＳＲプロの場合、ヘッドライトのゴムブーツがコネクターと一体となっているので要加工です。

私はブーツをバルブ幅ギリギリにカットせず、かなり隙間を空けています。

防水性能は落ちるんでしょうが、ＫＳＲのライトケースの体積を考えると密閉し過ぎると熱が篭りそう。

そしてＬＥＤがファンレスなので少しでも冷却を考えての大幅カットです。

その他は何も考えずにコネクタに配線を刺すだけなので初心者でも簡単に導入出来ます。

ちなみに現在使用しているものは２台目？になります。

１台目は組み込んで直ぐにチラつき（これは製品のパッケージにも書かれています）が見られました。

回転を上げる事で落ち着くと書いていたので、少しエンジンを吹かすと・・・。

３０秒もせずに不点灯となりました。

こんな時こそ信頼の３年保証です。

その日に点検（クレーム）を出したのは言うまでも有りません。

その結果、２ヶ月程待たされましたが、部品交換で返って来ました。

原因は詳しく教えてくれませんでしたが、コンデンサーがパンクしていた？そうです。

初期ロットによる不良品だったのか、対策品に代わったのか分かりませんが２台目は安定して点灯しています。

これを購入した方は、組み込んで直ぐにチラつきが発生するようになればコントローラーの寿命か不具合と考えた方が良いと思います。

夜間の無灯火は危険ですので早めに販売店に相談して下さいね。

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今回で、3車種目。自分の手に合っているので、毎回お世話になります。
握りやすいし、しっくりと馴染んでいます。
他社製品で安価な物もありますが、バイクを変えるたびに、使っています。

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ZX-14Rのロービームに取り付けた感想です。以前はライジング1を取り付けておりましたが前から気になっていたライジング２を取り付けた感想です。14Rに取り付け自体は難しくない作業ですが取り付け前に必ず確認してほしいのが台座の角度調整用の六角穴付き止めねじ(いもネジ)の締まり具合の確認です。個体差で少し緩い物も有ります。しっかり確認して少し緩いようでしたら増し締めする事をお忘れなく！ 小さな、いもネジですがここが緩んでいたまま取り付けてしまうとLEDチップが垂直にならないので配光がしっかり出ずに光軸調整も出来なくなってしまいます。兎に角、確認を忘れずに！ 因みにこの、いもネジのサイズはM3の長さ8ミリです。当方は前製品のライジング1の時からステンレスのいもネジに交換し極極少量のモリブデングリスを塗って、しっかり締め付けてから取り付けしております。性能面は夜中にまだ確認していない為何とも言えないのですが昼間にガレージの壁を照らした際 配光はライジング1に比べて格段にきっちり出ております。しっかりと進化しておりますし安心の日本製ですので良い商品です。

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MT09のマフラー交換の為に2セット購入しました。
MT09は3気筒なので、一個余りますが.,.
地味なパーツですが、排気漏れを防ぐためにはガスケット交換は必須です。
価格も安くて良いところだと思います。

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エアボックスの整備性が悪いだけで取付自体は簡単です。
プラグとオイルも同時交換でしたが高回転領域でのレスポンスが向上しました。フェンダーは外した方が作業しやすいです。

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TMRのセンターリンク式からサイドリンク式へ交換したのを機にワイヤー長が足らないのでアクティブの900ミリからヨシムラ指定の950ミリのワイヤーに変えました。
アクティブ製のワイヤーには不満は無かったのですが。
初めてのヨシムラワイヤーでの印象は、使い古された形容ですが流石はヨシムラですね、まずホルダー側のワイヤーガイドの金具のＲがアクティブ製のＲよりひと回り大きく、ワイヤーへの負荷の低減へ寄与していることが窺えます。
もうひとつの長所はワイヤーの遊び調整用のナットの厚み、これが他社で使用されているナットより薄いです、限られたスペースで少しでも調整幅を稼ごうという思考の結果でしょうか。
たかがワイヤーでは無いですね、頭が下がります、これからはアクセルワイヤーはヨシムラ一択かな?と思ってますが、も少し安いと尚良いのですが。

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ガスケットは、純正以外にも複数のメーカーから販売されていますが、
ＰＯＳＨさんにしました。
複数のメーカーのガスケットを比較したことはありませんし、良し悪しは分かりません。
が、２０年以上前からＰＯＳＨさんの製品で困ったことは有りませんし、
昔お店に伺った時の親切さから、ＰＯＳＨ製品を選んでしまいます。

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こればかりはエアクリーナーボックスのホンダの設計に疑問
（普通は中央だけでのボルト止めが好ましい）

まぁそれは置いといて…
大雑把に言うと全領域でのトルクアップとレスポンスアップしました。
多分…燃費とのトレードかもしれませんが今まで若干感じていた加速時のフラストレーションがなくなり
「おお、これこれ…125�tならこうじゃなくては！」という感じです。
感覚的に4?5馬力くらいアップした感じで三桁手前までの到達時間も数秒?十数秒くらい違い発進加速もかなり改善されました。
吸気音はノーマルインテーク・エアクリボックスなので変化は認められません。
最初はちょっと高いかな？と思いましたが今はお得感を感じてます。

モンキー125のパワー感に不満を抱いている人はとりあえずマフラー替えるより先にこれですね。

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少しでもレスポンスが良くなればと思って装着しました。
ファンガイドがあるお陰で冷却も然程効果の落ちは無さそうです！
一緒にラジエーターも交換しましたがまだ冬なので水温の上昇はわかりません…

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