クラッチレバーと合わせて購入。握りやすく質感も高い。

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スロットルの調整しようとして
アクセルグリップをしかけてたので
巻き上げ部分の太鼓？とワイヤが寸断しかけてたので慌てて交換
物は純正品と遜色ないと思います

普段目にしない部分もたまには点検しないといけないと反省

アドレスV100に使用。　クラッチセンタースプリングをノーマルより若干バネレートの強い物に変えた際にローギヤード化により最高速が落ちたので、最高速を伸ばす方向で再度セッティングするために選択。

ボス自体の全長は純正より短く、セットになってる２枚のスペーサーで最高速寄り、若干中低速にも振る、といったセッティングを選べます。そこからウェイトローラー等の組み合わせで色々試せます。

スクーターはちょっとした変更でガラッと走行時の特性が変化するので色々試すのが楽しいです。

ボス自体を入れ替えるだけなのでちょっと試してみるか、みたいな感じでトライ出来るのも良いと思います。

入れ替え後、最高速が戻ってきました。

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燃料ポンプの詰まり防止に最も効果的なアイテムで、以前から他社製のフィルターを使っていましたが、燃料の透過性が低く給油に時間がかかるのが難点でした。この商品は透過性が高くスムーズに給油ができ、作業時間が短縮できます。下部が広がっていることから浮き上がりも抑えられ、給油口からのガソリン量の確認も容易に行えます。通常の使用ではほぼ劣化は無いと思うので、耐久性も高いと思います。

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どのバイクにもフロントには赤パッド。制動がしやすいので。どのバイクもリアは元々フロントより効きが弱いので軽い制動力でも効きやすいこのパッドを使用してます。サーキットで使用するならともかく、普通の道でガツンと利かされたら転倒するのでいまだにフロントに設置したことはありません。それくらいしっかり効きすぎるというイメージが先行してます。また、ディスク攻撃性も高いので毎日の足に使用するのもどうかと思われます。

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昔からある定番のブレーキパッドですが、今まで自分で交換したバイクには全てこれを使ってます。CBR922・XRバハ・TDM900からただのスクーターまで全てフロントは赤パッドリアはゴールドパッドです。純正並みに効きがよく長持ちするという点で他の製品の追随を許さないほどの安心感があります。他社の製品でもいいものがあると思うのですが浮気しようとは全く思いません。それくらい信頼性があります。

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配線加工には必須です。
値段も安く色も色々あり重宝しています。

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中古で購入したので色々と点検していて
ちょっと動きが悪かったので交換しました
戻りも早くなって快適です

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GAG用に購入しました。レースや峠を責めることはないので使用感は全く問題ありません。むしろGAG用がある事に感謝です。

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【使用状況を教えてください】

モトグッチV7IIIのフロント、純正パッドはシングルディスクのせいか効きがあまり良くなく、思ったように止まらずヒヤリとすることもありました。
純正は24000キロ走ってもほとんど減っておらず、効きより耐久性重視の様です。
減るまで待っていたらいつになるかわからないので効きの改善を期待して交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】

純正パッドと較べるとパッド面積は純正より狭く大丈夫か？と思いましたが、ヤスリで角を面取りするとかなり柔らかいので期待し走行してみると、今回ローターは再使用にも関わらず最初からそれなりに効いてくれました。

450キロほどの高速とワインディングを含むツーリングをしてみましたが、純正より効きは良くなっていると感じました。
それより気に入ったのがコントロール性の良さです。
純正はコーナー進入時ブレーキを緩める際に「スコッ」と抜けてしまうのに対しSBSはコントロール領域が広くジワっとブレーキを残すような緩め方がやりやすくなりました。
掛ける際にも今までより少ない力でブレーキの効き具合を微妙に調整できる感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

V7で純正以外の経験がないので純正比較になりますが、すでに書いた通り性能面では確実にSBSが良いと感じました。
耐久性は純正よりかなり落ちると予想していますが値段を考えれば1万キロもてば十分と思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

メタル系パッドによくあることですが、制動時「ジィーーーー」と音が出ます。
また、パッドの面取り、ピストン当たり面のグリス塗布もして組みましたが極低速で鳴きが出ました。
時間の経過で鳴きは止まるかもしれませんし、車種や個体差にもよると思いますが音を気にするのであれば避けた方が良いかもしれません。

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