はじめは純正プリーに軽量ウェイトで凌いでいましたが、どうにもあの加速の谷を消すことが出来ず、アクセレーションキットの購入に至りました。
ウェイトの交換のために工具は有していたので交換作業は自分で行いました。
取説には丁寧にボルトの締め付けトルクまで記載してあり純正直流の手厚さを感じます。
交換後のフィーリングは加速の谷が消え、社外マフラーとの相乗効果により初めからどこまでもグングン加速していきます。
ワイズギア以外にもサードパーティ的なメーカーのプーリーキットはありますがコストバランスやメーカー系パーツの安心感からアクセレーションキットが無難な選択だと思います。
ウェイトローラーの重量を変更して色々試したいと思います。

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ノーマルのクラッチレバーはとにかく使い辛いのでこちらの商品に交換しました。
取付はクラッチワイヤーを緩めて取り付けるだけなので至って簡単！
調整も20段階あるのでベストなポジションを見つけられます。
商品の質感ですが文句なし！最高です！
同時にTSRのアジャストロックナットも付けたのでカッチリ感が出ました。
ただ、クラッチの重さは改善無かったですが、コストパフォーマンスに優れ、見た目もかっこいいので満足です。

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クラッチレバーのスイッチに繋がる配線隠しに使用しました。
AVS0.5を2本隠すには丁度良いΦ数です。
色もつや消しで、傷が目立たないです。
見た目も純正と変わらないので、配線を追加したり、経年老化で古くなっている場合は、取り替えたりしても良いかも知れません。
数種類持っていると、頻繁に使う機会が増えました。

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8Φサイズは、余り使う用途が無いと思います。
10Φサイズは、1番使用する事が多いかと思いますが、配線を綺麗に纏めて行くと、どうしてもワンサイズ細いのが必要になった時の為に、購入しました。
実際、配線を束ねて行った所、使用する機会があり、買って置いて良かったと思いました。
デイトナ製なので、商品はとても品質が良いです。

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2005年式シグナスX国内仕様、純正がへたってきたので交換しました。

純正15g⇒当商品の10gに変更。若干ふかし気味でつながる印象で、加速が気持ち良くなりました。

説明書にウェイトローラー取付の向きが書いてあったり、親切です。デイトナの商品なら安心ですね！

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ハリケーンのロンホイのケーブル類更新の為購入
自分にはBWS、グランドアクシスと同じエンジン
で混合、分離と2台とも仕様が違うので間違って
買っても使えますが今回分離のBWS用に買ってしまい
使えませんでした（笑）これはグラアク用に
ストックします、Knサンの物ほとんど説明書きは
つかないですが今回は写真付き説明書付き
ありがたいです。

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純正風に配線隠しにはこれが必要です。
これで被せると、配線の経年劣化も防げれるし、見た目が良くなり、とても良い商品です。
少し材質が薄く感じます。
その分とても柔らかくて、寒い時期になっても、固くなりません。
つや消し黒なので、キズが目立ちません。

いつの間にか各サイズを購入してますが、配線などをカスタムして行く上では、とても必要になりました。

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ハイスピードプーリーと同時に購入しました。
以前はKNの補修用ボスを使用していましたが、最高速があがるとのことで取り付けてみました。
ハイスピードプーリーと同時に取り付けたため、単体での効果はわかりませんが、確かに最高速はあがりました。また様々な取り付け方法が明記していましたので、最高速向上以外にも使い方があると思います。

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長く装着してきたプーリーに磨耗が目立ってきたので、装着しているスポーツマフラーと同じメーカーで統一しようと思い購入しました。
キットはプーリー、クラッチスプリング、センタースプリング、ベルト（強化品ではない）で構成されています。
プーリーは外周部までしっかり加工されていますが、加工箇所の切削が荒いです。クラッチスプリングは他社製品よりもかなり硬く、組込みが大変です。センタースプリングもかなり硬めです。どちらのスプリングもレート等の表記がありません。説明書は、キットの組付け方法については一切記載がなく、装着後のセッティングに重点がおかれています。初心者向けの製品ではないと言えます。
さすがに同社のマフラーとはマッチングが良いので、そのまま組むだけで良く走ります。

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アドレスV125Sに装着しました。

純正のスポンジ製フィルターは
■灯油で洗ったり
■オイルを塗布したり
作業が面倒なのでこの商品に交換しました。

取り付けは簡単です（説明書が丁寧で分かりやすいので）

走行性能は変化ないように感じます。

オイル交換の時、掃除してあげれば長く使えそうです。

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