レバーに派手なアルマイトなんて求めていないので
操作性と商品の信頼で選んだ。

動きはスムーズだがガタもなく、調整ダイアルが付いてるのが嬉しい。

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WSBKで使用されていたので格好だけで購入。
パイロットレバーのイメージがあったので位置調整できるものと思っていましたが固定式でした、残念。
仕上げの良さや精度は良いです。
引きの重さは純正と変わりません、むしろ重いような気が・・・。
他のレビューでも言われていますが加工部のエッジが感じられるのでツーリング向きではない。
可倒式で格好良くなったので満足ですが実用面での向上はあまりありません。

カワサキ車に取り付けしましたが、カワサキはクラッチスイッチが高強度ネジロックでガチガチに固められており、WERAのドライバーを使用しても高確率でカムアウトする前にネジ山が砕けます。
予備部品の到着を待つ時間的余裕がある時に作業することをオススメします。

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条件は可倒式のアジャスター付き！！！
2BL-PC40はメーターが大きくなったせいで干渉してハンドルが切りきれないなどで選択肢も多くありません。
ACTIVEは干渉するとのこと。
アジャスターなどがアルマイトカラーでキラキラしてるのが苦手でしたので、ユーカナヤやITR、SPEEDRAも除外。
ZETAは付くらしいのですが如何せんオフロードのイメージが強く…
そんな所で、以前DUCATIのディーラーオプションでTWMを使ってたのを思い出し調べてみたところ、歴史もあるらしく、品質も良さそう！
最悪適合しなかったら返品のつもりで購入したら…
最高でした！
カウルもメーターも干渉無し！
アジャスターも1/4回転毎にカチカチなるので無制限！
ガタツキも無くタッチも良さそう！
ショートレバーもあるそうです！
オススメです！！！

加工無しの1時間程で付けられました！

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同じ物を2本目で使用するので、使用感も良好な状態です。

ただ、前回同様レバーが折れる事が心配しています。

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製品紹介画面では、このレバーはハンドルに対して上下方向、又は前方方向へ負荷を逃がす仕組みなので、
転倒してもレバー操作に支障が出にくいので安心感があります。
他のレバーも同様に負荷を逃がす様になっていますが、前方方向へ負荷を逃がすレバーはこのレバー位しか知りません。レバーの握り幅の調整も細かく出来るので良いと思います。

気になっている事は、転倒時を想定して、レバーの可倒箇所の内角ボルトを緩め、ハンドルに対して上下方向へレバーを動かそうとした所、製品紹介画面の様な動きは出来ませんでした。
実際には衝撃を受けるとこの上下方向への動きがどうなるのか？誰か理解していたら教えて下さい。
ブレーキレバーも同じコメントです。

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3年前に同じものを購入したのですが、今とは形が変わっていました。

2ストのKSRのクラッチホルダーにすごい似てます。

個人的には前のほうが好みでした。

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愛用していますが長いこと使うと軸受けが減ってがたがでてきます。

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先に交換したZETAのブレーキレバーの品質、使用感が非常に満足できる製品でしたので、転倒により損傷していたクラッチレバーもホルダーセットで同社の製品に交換しました。
こちらも購入時には適合モデル表には載っていませんでしたがネットの情報を信じて購入、問題無く取付けられました。
取付作業は約一時間程度で完了、取付にはグリップを取外す必要があります、お勧めできませんが潤滑剤を吹き込んで取外してグリップは脱脂洗浄後に再使用しています、念の為にワイヤリングで固定しました。

注意点が下記の二点あります。
�@ZETAの製品にはミラーを取付けるネジ穴（名称が解りませんでした）が無い為に別途、ミラーホルダーの購入が必要です（DRC社のミラーホルダーを購入）。

�A安全装置（クラッチスイッチ）に未対応、取外しが必要。
私の場合は安全装置（クラッチスイッチ）取外し後はニュートラルに入れなければセルが回らない状態ですが特に問題は発生しておりません。

使用感は純正と比べてガタツキや余分な遊びが無くなり『カチッ』とした使用感（切れ味が良い！）になり大変満足しています。
クラッチレバーの引き重さの調整機能（軽さ重視、切れ重視）、走行中のケーブル調整機能等が付いており、今後は各種の機能を楽しみたいと考えております。

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ラジアルマスターを使うのでクラッチ側も交換しました
質感も良くレバー調整もやりやすい
何よりもカッコイイ！！

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仲間からの勧めで購入。カラーはCRF250RXに似合うレッドカラー。
前評判通り、驚くほど、というわけではないですが確かに軽くなりました。
CRF250RXは純正のカッコいいハンドガードが付いていて、これを流用したかったので、いろいろと試してみた結果、カラーを調整すれば完璧でないながら、そのまま流用できました。

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