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ノーマルは左ミラーの取り付けねじがありますが、左ミラーは使わないのでこれに交換しました。交換は簡単ですが、クラッチのスイッチがあり、これをジャンパー線などで短絡させる必要があります。アジャストが非常に簡単で、しかもレバー角度を調整できるので満足しています。
もう少し安ければ★★★★★★なのですが…。
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ノーマルレバーでは、握力のなさと指先が短いのがネックとなり、クラッチを多様するシーンでは、左手が疲労困憊でした。レバーをチョイスするにあたり、形状を優先で探す事にしました。色々とあったのですが、最終的にブレーキレバーと同じくantlionに決め交換しました。形状も自分にとってあっており、操作も楽なり、負担も軽減されました。
ただ、NC35用は廃盤でどうしても交換したかったので、PC40用ホルダーに交換し取り付けました。
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4.0/5
アクティブやアントライオンと迷いましたが、ワイヤー式クラッチでも調節機能がレバーについているのでジータを選択しました。
やはりレースだけするならばレバー自体に調節機能はいらないと思いますが、公道メインで乗るので必要かなと思いました。
よくインプレで調整ダイヤルが走行していると動くと書かれていますが本当にそうなのかもう少し使用してみて様子を見ようと思います。
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今回、ハンドガード交換に伴い、ノーマルレバーがガードと干渉するのでショートタイプに交換です。
形状は変わらず2センチ程短くなるだけなので指3本、もしくは指2本がけでの操作になります。
自分は指3本操作なので違和感なく使えてます。
値段も安いのでおすすめです。
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4.0/5
右が現状の部品で、左が今回のクラッチベアリングシステム。交換は簡単である。効果としては気持ち軽くなったような気がする。
ロングツーリングに行くと違いが分かるかもしれない。製品的には中々精工である。真鍮のベアリングからボールベアリング内臓になったので摩耗も軽減すると思う。
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4.0/5
デイトナの集合スイッチ取り付けに合わせ購入
レバーの色を黒にしたかったので、レバーは当初から
買いなおすつもりでしたが、形状も同梱されていたモノでは、集合スイッチと干渉するのでそのあたりも考慮したレバーを別途購入しました。
スイッチからの配線は接続しなくても問題なく走行できましたが、集合スイッチのカプラーに空きがあったのでスイッチからの配線の先端部を加工し配線しました。
本体の作りがしっかりしており、クラッチ用スイッチもついていので値段は若干高めですがコスパは高い商品
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純正の銀レバーから黒レバーになりハンドル周りがギュッと引き締まるようになりました。
よく社外レバーで見られるレバーの角ばりも少なく、あまり違和感がありません。
レバーの可倒部分のがたつきもなく良好です。
レバーの可倒部分は動きが固いですがが転倒時には倒れてうまく力を逃がしてくれると思います。
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オフ車に乗り換え、クラッチ4本指がけから2本指がけへ変更したものの、薬指がはさまって痛いのでショートレバーにすれば解決するだろうと思い、ラフロと迷った挙句「好きなライダーのスポンサーをしている」と言う安易な理由でこちらを購入。
交換してみたら結局薬指ははさまってますが半クラ時の操作性は純正よりよくなり痛みは軽くなったので、あとは腕を磨いて何とかしようと思っています。
交換も10分程度で簡単にできます。
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MT-09に試乗した時、ブレーキレバーがアジャストタイプだったので感激しました、今どきの国産車はアジャストタイプが「普通」だと思っていた。納車されて乗り始めたら「アレッ」クラッチレバーは？ノーマークだったのだ。しかもこのバイクは「ハンドル」「クラッチレバー」「車高」と平均的日本人に優しく無い。
前のバイクのクセで「四本指クラッチ」に慣れていたので、ギヤチェンジの度にタイミングが合わず「ギクシャクする。」
そこで、これに替えたら「二本指でクイックチェンジが可能になりスムーズ走行が可能に」なった。
私は一番手前に調整してます、指が短いので。
構造が複雑に成り部品点数も増えて重くなるけど、「調整が出来る選択肢が有るのは魅力ですよ。」
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以前からクラッチが重く感じていました。
そこでこの商品を見たときに、試してみたくなり購入しました。
届いたものを確認して、精密にできた部品です。ベアリング付が気に入りました。
これでクラッチが少しでも軽くなれば、うれしい限りです。
取り付け後に詳しいコメントしたいです
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全部が鉄。旧車好きはこういうバイクが欲しいんです。ブリット350【165cmで足つきチェック】
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