DUNLOP:ダンロップ

ホンダスーパーカブのリヤ用のフロント流用です。本来はたて溝タイプですが、当方田舎の為雨上がり後、乾燥すると浮き砂が道路側面に有り、たまに怖い思いをした為ミドルクラスの車両に似たパターンのタイヤが有ったので賭けて見ました。

ミシュランパイロットスポーツをリヤに履いて、グリップが勝り燃費もあまり良くなくて、軽量のベーシックタイヤに戻して見ました。

作業性は、ビードが柔らかいので簡単でした。

グリップ性能はいくらでも食い付くスポーツタイヤからの戻しなので普通になっただけの様です。ですが、フロントにリヤ用のベーシックタイヤは有りです。やはり狙い通り浮き砂や、マンホールの蓋を通った時の唐突な滑り出しが回避できます。
後は、どのくらいもつのかです。

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車両はZZR1100D、ほぼ町乗りで、6000ｋｍ程持ちました。車重が有る為どうしてもフロントの減りが早いですね。高速走行・ドライ・ウエット等、状況が違っても特に問題なくグリップしました。ハンドリングもニュートラルで切れ込みがキツイ事もなかっです。

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前述した方がおっしゃってる通り、手で入れるのは至難の技ですね。いい意味では、しっかりしたタイヤです。全体的に張りがありすぎて、ビートが落ちてくれず、バネが入ってるような反発があるので、よっぽどタイヤをほっかほかに暖めてから入れること、です。それでもビートが落ちないので、タイヤレバーの反対側に、ビート落としを使い、落としながら慎重にレバーで入れないと、ビート部分が痛みます。これほど、バネが入ってるようなタイヤは珍しいです。タイヤチェンジャーであれば大丈夫。ビートはちゃんと上がります。キツイですが、問題ないです。決して悪いタイヤじゃないですが、ビンボーなバイク屋さんのことも考えてください、ダンロップ様。ウエットグリップは未確認なので、３つにしときました。

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このタイヤに交換したのは2回目で、この前がバトラックスBT023でその前に使用していました。
バトラックスはグリップも良く良いタイヤですが、耐久性はこちらのほうが上でしたので今回こちらに交換しました。交換直後からハンドリングやコーナーでの安定感がありとても安心して走れます。
ハイグリップタイヤは履いたことがありませんが十分なグリップ力があります。

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兎に角噛みます。ドライ・ウェット双方万能型です。
かんなりハングオンしても、余裕です。スリップしたのは、土砂降りの大雨時のマンホール位でした。これはコスパ高いです。

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アドレスV125のフロントで使用。クセも無く使い易いタイヤだと思います。耐久性も良くて10000キロは使ってます。リアと違いセンター部は残ってるのにサイドが無くなりまだ使えそうなんだけど…と思いながら交換する感じです。

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アドレスV125のリアで使用してます。以前は純正サイズの100/90-10を使用していましたがこちらにサイズ変更したところ具合が良くて今回で3本目になります。こちらにサイズ変更すると若干細くなりタイヤ径は少し大きくなります。タイヤがサイドまできっちり使え、耐久性も以前より若干長くなったかなと思います。(純正サイズ時5000?6000、変更後6000?7000)

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とにかくめちゃ安です。店頭では3倍します。そうなるとタイヤの値段って？？ですね。まあ、交換は悪戦苦闘しながら行ないましたが、ネットで近くの取替してくれる店が検索できますが近郊の店をコピーで同封して戴けると有難いです!

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前後タイヤ交換です。110/70R17と150/60R18なのでタイヤ選択が少なくGPRにお世話になってます。前回の交換が2016/7頃で今回2018/5です。距離はおよそ13,000?走ってました。もう少しケチりたかったのですが２度目のパンクで諦めました。タイヤは８割以上通勤消耗となっています…後はワインディングを楽しむツーリング仕様となっています。体重は75キロほどです。
他のタイヤと比べることができないのですが不満は特に感じません。値段がどうしても高くなってしまうところが悲しいところです。
リアを純正サイズから変えて装着している方がいれば是非参考にしたいです。

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WR250X(チューブレス仕様)に使用しています。
交換前のタイヤはα13(以降13と14で呼称)*spではありません。

履き替えてさせてて感じたのが
14は組み込むのに硬い…！でした、苦労する程の硬さではなく普通に手組みも可能です。
13はとっても柔らかく脱着がすごく簡単なのをイメージしていたので14をはめ込む時におっ？これはと感じました。
擬音にすると
組み込み 手触り
13 ぬぽんっ もちっ
14 ギュムッ ギュッ
です笑

使ってみた感想ですが
13で感じていたもっちり感も良かったのですが、14はべたーっという感じがしました
13ではパタッと倒れて行き、慣れるまで少しオドオドしておりましたが14はスッと安心して倒せていけました…13で慣れたからかな…？ちょっと曖昧ですね笑
プロファイリングも変わってたぽいからその差もあるのかな？
走り始め1kmくらいはブレーキを強くかけると明後日の方向に滑走し始めるので余裕を持って行きましょう笑(当方は出てすぐ前車両に急ブレーキをされ飛びかけました笑)
スライドに関しては13も良かったですが14も同じ位だと思います。滑り出しもわかりやすくてコントロールもしやすいので楽しいです。(その分削り節が…) *私有地内でやっております

空気圧
13は空気圧規定だと少し跳ねてたのですが14は新しいからかクッション性もしっかりしており規定圧がちょうどよく感じました、サーキット等でどうなるかはまた後日に


ライフ
山道で遊べばすぐにタイヤがお餅みたいに粘りを持ってきます
街乗り6割お山4割で500km走行し既にセンターに段差が感じます、サイドは13同様お察しです…
13は軽い車体のお陰か7000kmは持ちましたが14はどのくらい持つかな?と楽しみですね、安くは無い買い物なので大事に使っていきたいですね…R6のタイヤは考えたくないです…

まとめると
・限界どこ…自分の腕では迷子になります(上手くなった錯覚も)
・空気圧は変に減らさなくてもいい(減らすと寧ろライフ削るだけ…？)
・安定感がある、足つきも13より〇
・13(パタッと比べ)より倒し込みがしやすい
・R6に乗らなくなった←

ウェットは未使用なので未評価です。

*添付画像は取り付け後10km程度で久しぶりのバイクでしたがとても楽しかったです。

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