IRC:アイアールシー

GB250のリヤに使用、交換後16000km走行で、スリップサインまで残り0.5mm位です。長持ちしました。グリップも悪くなかったと思います。

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タイヤ中心部まで溝が入っていて、きちんと真ん中も使ってと主張しているかのようで好きです。
（端っこが全然使えない、へっぽこライダーとしては。）

リアに関して言えば、お尻で直接グリップが感じられる感じがします。

直線の加速時は、地面を蹴っている様な感じがします。
コーナーで倒した際、アウト側に滑る不安感は全くないですし、立ち上がりは、地面をきっちりと踏みしめ（噛みしめ？）、押し出すように加速出来ます。

価格が一番の魅力であり、性能はそこそこと侮っていましたが、性能でもD社のTT9xとか、B社のBT~と真っ向勝負出来ますよ。


信じるか信じないかはあなた次第。

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今まで、盲目的にダンロップを選択していましたが、若干費用捻出がきつくなってきたため、探しているうちに行き着きました。

価格に魅力を感じ、サマーセールで更に安くなり、こちらでのインプレッションの評価、内容を熟読して購入に踏み切りました。

ダンロップのTT93GPと比べると少し硬いかな？
なので、グリップ性能は劣るかもしれませんが、性能に差が出る領域まで行く様な、限界ギリギリの乗り方はしておりませんので、十分に満足です。

安心してバイクを倒せますし、路面を確実に捉えている感じがします。

ダンロップTT93GPと比べるとタイヤ溝が深いように感じます。溝が深い＝タイヤとして使用できるゴム部分が厚い＝寿命が長いと勝手に考えています。


価格で選んだ所が大きいですが、性能は、街乗りには十分すぎるタイヤです。

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すり減ったBT45からの変化は、良くも悪くも軽快。
ツーリング用の安定感は少し不足してるけど、普段乗りには軽快で良い。
ペタンと寝て、そこから転倒するまで軽くバンク増やせそう。
スポーツ走行向きかも。グリップもそこそこ良さそうだし。
BT45だと端が1cm残ってたが、これだと、2.5cmほど残る。
上手な人は端まで使えるのかな?

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街乗り専用として乗っていたためあまり駆使せずに使用していたVT250Fのフロントタイヤの横にヒビが入っているのを見つけ、急いで購入しました。
たしかにグリップに関してはよく滑るな…と思っていましたが、まだ5分ほどあったので気にせず乗っていました(´Д`;)
ヒビに気づいてから製造年月を見てみると6年ほど前のもので、タイヤとしての寿命も完全に尽きてしまっていたようでした…(￣▽￣;)

普段は価格だけでなくグリップ性も考えながらタイヤを選ぶのですが、今回取り付けする車両は街乗りや通勤の専用として使っている車両なので、価格を重視していたため一番安いタイヤを選びました。
届いてからタイヤの目を見てみるとあまり見かけないようなパターンをしておりグリップ力に多少の不安がありましたが、タイヤの表面ゴム自体はそこそこ滑りづらく、街乗りであれば心配がなさそうな範囲でした。

実際に取り付け・慣らし運転後に試しに少し峠道を走ってみると、やはり予想どおりでBT-45には多少劣るグリップ力でしたが、多少寝かす程度であれば問題なく寝かすことができました。
とはいえ、やはり価格で選んだタイヤというところでしょうか、端まで使おうとするとフワフワするような不安定感があり安心して寝かすことはできませんでした。
これくらいのグリップ力があれば街乗りであれば晴天時は不安なく走行できると感じました。

雨天時のグリップ力なのですが、正直あまり良いとは言えるものではなく不満が残ります。
小雨程度であれば多少滑っているような感覚がするかな?程度でまだ乗っていられる範囲なのですが、梅雨特有のゲリラ豪雨並みの雨に降られた日は信号に引っかかり減速するときもかなり気を使わないといけないような状況になりました。

3000kmほど使用しましたが今のところ極端な減りは見られず、BT-45よりも長寿命のため通勤やバイク便などで使用される方にはオススメのタイヤだと思います。
雨天時の走行を頻繁にされる方にはあまりオススメできません。

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ノーマルK178からの交換です。

「良いとこ」
☆コーナリング時のグリップが良く、安定感がある。
☆コンパウンド特性なのかな？乗り心地が良い感じです。

「そっかぁ…なとこ」
★K178より重い？倒し込み時に少し抵抗感が出る。

通勤バイク用なんで後はライフが気になりますが、総合的には満足してます。初めて自分で交換したタイヤでしたが取り付け時も楽にできました。

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初めての交換作業しました。
値段が安くてとても満足してます。ただ、パターンはD社やB社の方がかっこいいのが多いですね。個人的には満足できてます。
到着も早かったのも非常にいいと思います。リアも同じGS19に交換する予定です。

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今までブリジストンのBT45を3セット愛用してきましたが、BT45のフロントタイヤに不満を感じ始めていたので、こちらのタイヤを使用してみることにしました。（前後同時交換です）

500キロほど走ったインプレですが、グリップ力や乗り心地は、新品タイヤですからもちろん良いのですが、BT45と当たり障り無く総じて良い感じです。

が、一つだけ気になっている所は、これはメーカー（または方向性）の違うタイヤなのでしょうがないのですが、BT45のリアタイヤは、新品でも真ん中のRが若干緩く、サイドのRが少しキツ目なビミョーなシングルR形状で、こちらのタイヤは綺麗なシングルR形状。
今までBT45のリアタイヤの癖（直進安定性がドッシリで、倒しこみは少し重く、旋回はリアがフロントより少し遅れる感じ）が体に馴染んでしまっていたので、このタイヤに替えたとたんワインディングでのラインが中々合ってくれません。倒しこみが非常に軽く、少し寝かすとリアもスムーズにイン側に入ってしまって、今までの寝かしこみのタイミングだと早めにインに入ってしまいます。またその形状の違いから、寝かしてからのアクセルオン時の立ち上がりラインも違ってきて、乗りなれたいたゼファー（7万キロ走行）が少し違う違うバイクになったみたいで戸惑っています。（慣れの問題ですね・・・（苦笑））

メーカーのHPにはクォータークラスに最適って書いてあるので、若干方向性が違うのかもしれませんね。

対磨耗性は、BT45と同じように二つのコンパウンドを使用しているようですが、値段差から言ってBT45が平均で1万2千キロでスリップだったので、こちらは1万持ってくれれば御の字ではないでしょうか。（ただし、前は年間平均1万キロだったのが、最近は3千キロほどに減っているので、スリップよりも先に使用期間で履き替えになる予感です）

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今まで、ブリジストンのBT45を3セットほど愛用してきましたが、ネイキッド系等の、ハンドルの切れ角が大きく小回りが出来るバイクでは、どうしてもサイドのブロックのエッジがめくれる様な形になってしまいますが、BT45はサイドのブロックパターンが細かく、その傾向がモロに出てしまうブロックデザインなのが気になってしまい、サイドのブロックパターンが細かくないこのタイヤを一度使ってみる事にしました。

500キロほど使用してのインプレになります

履き替えて直ぐ思ったのが、直進時からのセルフステアの反応が干満（鈍い）で、非常に乗り辛かったのですが、300キロを越えた辺りから自然に反応してくれるようになりました。
今では、最初の頃が嘘のように普通なハンドリングに変わっています。

気にしていたサイドブロックも、目だったメクレ跡になるような感じではなく、スリップサインが出るまで使ってもBT45の時のような感じにはならないのでは？と期待が持てます。

グリップ力は、もちろん新品と言う事もあり、良いグリップ力を発揮してくれています。

排水性も、必要にして十分なブロックパターンなので、ツーリング程度では何も問題ないと思います。

耐久性に関しては、BT45が平均して12000キロでスリップが出ていたので、BT45よりも値段の安いこのタイヤは、10000キロぐらい走ってくれれば御の字ですが、メーカーの謳い文句を見ると、クオータークラスに最適みたいな事が書いてあるのでどうかな？って感じです。

最近あまり距離を乗らなくなってきているので（BT45の時は一年で10000キロペースだった）、スリップが出ていなくても使用期間（最悪4年）による、著しいグリップ力低下や酷いひび割れが出なければ助かります。

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車体のリフレッシュがてらこちらのタイヤに交換してみた。
元々の車体に装着されていたのが12年もののタイヤだったのでタイヤ交換前後での比較インプレはできないが、代わりに以前別の車両に履かせていたRX-01Rと比較する。
まず、組みつけている最中に感じたこととしてサイドウォールが結構硬いことがあげられる。タイヤチェンジャーを使用せず手組みを行ったためこの硬さには難儀した。
タイヤ組み付け後、皮むきがてらに緩いコーナーが複数ある道を流した時の印象としては、バイアスだが剛性感が多分に感じられる。指定空気圧で走っていると意外とゴツゴツしており、少しばかりエア圧を下げてもいいとも感じた
RX-01Rと比べると意外やグリップ感は遜色なく、ハイペースの走行はまだ行っていないが路面を選べば問題はないように感じられる。設計の新しいタイヤであり、またリーズナブルな価格設定となっているので、ラジアルタイヤの性能を欲求せず、今の250ccクラスのスポーツバイクで通勤~町乗り~時々峠ツーリングをする人には是非進めたいと思った。

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