▼商品名
SPORTEC M9 RR【120/70ZR17M/C (58W) TL】スポルテック タイヤ

▼商品番号
3616900

▼取付車種
ZX-10R 2004年式

▼作業工数
1時間前後

▼何故この商品を選んだか
ここ最近納車した車両を乗り回すのに、最適なタイヤを探していたところ
冷間時から安定してグリップし、ライフも長いと好評なこのタイヤに行き着きました。

日本ではあまりインプレを見かけないのですが（マイナーなタイヤなのかな）、海外サイトのインプレを見る限りタイヤの使い心地が絶賛されてより踏み切って購入しました。
以前、メッツラーのM5を使用していた過去があり、そのときも高いパフォーマンスに驚かされたのでこの経験も相まって迷いはなかったです。

▼使ってみた感想
使用用途は通勤とワインディング走行を6：4の割合で使用。
雨の日も関係なく2ヶ月以上乗ってみました。

ストリート用のタイヤとはいえ、グリップ力の高さに驚きました。
オフシーズン限定で冷間時に安全に乗れるタイヤとして、転がし程度に考えていましたが
一桁台の温度でも、タイヤからの接地感を感じることができ、実際にグリップもしているので、かなり安心感があります。

普段はもっぱらサーキット走行メインのスパコル厨の自分もびっくりの安定感。

また、これはタイヤの性格なのか、とてもスムーズかつ自然に旋回をすることができます。
タイヤ事態はストリート用なので、潰れて転がるというより、剛性がある輪っかがコロコロ転がるような感触ですが、しっかりと曲がります。　過度な入力がなくても。

巷でいうタイヤを潰して走れ。はことのタイヤには不要な用です。
スッと寝かして、スムーズに旋回、バイクを起こしながらアクセル開度を増やして、スピードを乗せて加速。この動きが違和感なくできる。
あんまりにもできるので、アクセル開度がどんどん触れるがお構いなし。何事もなかったかのように立ち上がる。

不思議な感覚である。タイヤはそこまで潰れている感覚はないが、ちゃんと食っているのだ。
最近のストリート用タイヤのレベルの高さに脱帽するばかりである。

オフシーズン限定の転がし用として考えていたが、サーキット走行の寸前まではこのタイヤの上品な乗り心地を楽しみ尽くしたいと感じました。


▼注意点
・冷間時のグリップがあるからといってウォームアップなしでいきなりフルバンクはできないので注意。
・絶対的なグリップ力はコンパウンドを切り替えているとはいえ、プロダクションタイヤには負けます。
・タイヤ事態の剛性が高いので、交換時にはチェンジャーがある環境か熟練した作業者の取り付けをおすすめします。
・回頭性を高めるために偏平率を純正から変えていますが、フェンダーやスイングアームに接触する恐れがあるので注意。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

▼商品名
SPORTEC M9 RR【120/70ZR17M/C (58W) TL】スポルテック タイヤ

▼商品番号
3616900

▼取付車種
ZX-10R 2004年式

▼作業工数
1時間前後

▼何故この商品を選んだか
ここ最近納車した車両を乗り回すのに、最適なタイヤを探していたところ
冷間時から安定してグリップし、ライフも長いと好評なこのタイヤに行き着きました。

日本ではあまりインプレを見かけないのですが（マイナーなタイヤなのかな）、海外サイトのインプレを見る限りタイヤの使い心地が絶賛されてより踏み切って購入しました。
以前、メッツラーのM5を使用していた過去があり、そのときも高いパフォーマンスに驚かされたのでこの経験も相まって迷いはなかったです。

▼使ってみた感想
使用用途は通勤とワインディング走行を6：4の割合で使用。
雨の日も関係なく2ヶ月以上乗ってみました。

正直、想像以上でした。
最近はもっぱらサーキット走行以外は大きなバイクを乗らなかったため
スパコルを着用した車両しか乗ることがなく、グリップ力に関しては辛口であると自負していました。

ところが、触れ込み通り真冬の冷間時の走り出しからグリップ感があり、無理な操作がなければ問題なく走り出すことができ
15度を超える、小春日和の頃合いになると、タイや本来のグリップ力が発揮され、リッターバイクのパワーを信頼して預けることができるほどの性能でした。

タイヤ自体はツーリングスポーツタイヤなので、スパコルと比べるとタイヤの感触はゴロゴロしていますが
熱が入ると、表面のコンパウンドが動くようになるのか、腰が入ったようなグリップ感で、狙ったラインをトレースできます。

雨天走行では、トレッドパターンの効果は絶大で、急の付く操作がなければ基本的に何も起きません。
タイヤの特性が捕まればぬれた路面でも問題なく膝スリできると感じる性能です。（これはマジです）


オフシーズン限定の転がしタイヤ程度に考えていましたが、いい裏切られ方をしてうれしい限りです。
本格的なサーキットシーズン開始になるギリギリまで、このタイヤでワインディング走行を楽しみたいと思いました。

▼注意点
・冷間時のグリップがあるからといってウォームアップなしでいきなりフルバンクはできないので注意。
・絶対的なグリップ力はコンパウンドを切り替えているとはいえ、プロダクションタイヤには負けます。
・タイヤ事態の剛性が高いので、交換時にはチェンジャーがある環境か熟練した作業者の取り付けをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前mt09を２台所有していましたが、１台はs２０もう１台はこちらが装着されていました。s２０と比較して、少し接地感が掴みにくい印象でした。全体的に剛性が固い感じで、グリップはs２０とさほど変わりはないのですが、何だかソリッドな乗り味でした。ライフもs２０とそこまでかわりなく、フロントは6000�qが限界でした。変磨耗とコンパウンドの性能劣化で交換となりました。

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fxdxに最近はまっています、２０年前から欲しかったバイクですがなかなか縁がなくコロナのどさくさでコツコツ手を入れているところです。サーキットでも走りたいのでＢＴ３９とこちらで相当迷いましたが883ＲにはＢＴ３９を履かせているのでこちらを試しました。まだ200�q程しか走っていませんが、ＢＴ３９のようにタイヤが攻め立ててくる感じはないです。交差点や、町乗りでもしなやかなダンピングと挙動ですが、一旦峠に入ればものすごく自然い倒れ混んでトラクションを掛けても粘質的なグリップで張り付いている様なグリップと自然な旋回で、カリカリ攻めなくても、頭で描いた通り自然にトレースしていきます。ライフがＢＴ３９より少しでも長持ちなら次回からはこちらを履き続けようと思います。

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最近コツコツ手を入れているfxdxのフロントタイヤに選びました。fxdxに履けるハイグリップはＢＴ３９かこちらかで迷いましたが、ブリジストンタイヤはライフが異様に短い物が多いので今までの経験で感触が良かったDUNLOPにしました。まだ200�q程しか走っていませんが、ＢＴ３９を履かせている８８3Ｒと比較してDUNLOPを履かせたfxdxは切れ込みというよりはグリップで粘りついたままパタンと倒れ混む感じです。ライフはこれから期待するところです。ＢＴ３９がコンパウンドを削りながらグリップする感じならこちらはネチャリと張り付いている感じです。どちらもライフは短いでしょうが、例え数百�qでも長持ちする方を今後選びます。

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義父の２０１７年式トレーサー９００のタイヤに使用しています。純正タイヤはわかりませんが家内の実家に帰省中にバイクを借りて近くの峠を走りましたが、非常に接地感が掴みやすくそれでいてしなやかなダンピングと切れ込みの少ないマイルドな乗り味です。倒れ込みもスッと自然に寝てくれます。これはwr２５０Xにも履きたくなります。水溜まりやジメジメ乾かない林の間の峠道も路面状況を気にすることなくリラックスして良いペースで気持ち良く走れました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

義父の２０１７年式トレーサー９００のタイヤに使用しています。バイクを借りたときに履いていたので試しに近場の峠を走りましたが、乗り心地が柔らかくてしなやかな挙動ですが自然にスッとバンクしています。トレーサーには相性が良いですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

殆どツ?リング主体で使用しているカブ90にオン寄りのタイヤを装着。グリップも良く右へ左へ安心して倒せます。後はライフがどうかですね。

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峠道をゆっくり流す程度ですがドライグリップは非常に高いです。
2年半約8000キロ乗りましたがあまり摩耗はなくまだまだ使えそうでした。

パターンが縦溝が多いのと幅が同じサイズでも細く見えますので見た目の迫力が欲しい方にはお勧めしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

峠道をゆっくり流す程度ですがハンドリングは良いです。
コーナリングの時に車体が軽く感じ倒しこみが軽くなります。
2年半約8000キロ乗りましたがあまり摩耗はなくまだまだ使えそうでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。