CRM80にて使用。
CRM80はF17インなのでタイヤの種類が少なく、林道ツーリングメイン(ガレ場や藪こぎ含む)で
探した結果このタイヤに決めました。
サンド系の道から砂利~粘土質の道まで良くグリップします。
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5.0/5
スポーツランドしどきにて乗りました。
当日はドライで若干砂状の部分もありましたが、どこを走っても開ければ進む状況でとても心強かったです。
新品という事もありますが、アクセルを開けるとすぐにマシンが立ってしまうというぐらいグリップがよい状況でした。このタイヤに交換する前が、山が全く無いタイヤだったので効果は歴然でした
また、埼玉県のオフロードビレッジも走る予定で、ブリヂストンの公式サイトを見ると、適合二重丸だったのでこのタイヤを選択しました。
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今年はマキシスタイヤでクロスカントリーレースに参戦してみようと思って購入しました。
2015年3月 WEXイースト開幕戦 クロスパーク勝沼 で初めて使い、初心者クラスですが私を初めて表彰台に導いてくれたリヤタイヤです。
※フロントタイヤはマキシス M7311(品番:79766)と組み合わせました。
車両はWR250Rです。
純正サイズ:120/80-18
本品サイズ:100/100-18
純正リム幅:2.15
本品許容リム幅:1.85-2.50
純正に比べて細い&約2mmほど高くなるかたちになりますが、リヤの泥除けなどに擦れることなく履くことができました。
フロントと同様に回転方向が無いタイヤなので、角が丸くなったらひっくり返して使っています( ´∀`)b
去年のリヤはダンロップ AT81を使用していました。
それに比べると本品を触った感触は硬く感じました(たとえば空気圧0.5で手でグッグッと押した時の凹み具合が違います)。
私はオフロード歴1年の初心者ですが、コース内のマディなエリアで「サクサク」とリヤがつき刺さっていくのが分かった気がします。
「このブロックの硬さにはこういう良さがあったのかも!」と走りながら感激したのを覚えています。
正直言って、マキシスのタイヤそのものを初めて履いたので不安もありましたが、開幕戦で1度も転ぶことなく楽しく完走することができたのはこのタイヤのお陰だと言っても大袈裟じゃないと思っています。お礼を言いたいくらいです(笑)
7月の爺ヶ岳では別のマキシスを使ってみようか、それともブロックの角をカットして再利用しようか考え中です。
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今年はマキシスタイヤでクロスカントリーレースに参戦してみようと思って購入しました。
2015年3月 WEXイースト開幕戦 クロスパーク勝沼 で初めて使い、初心者クラスですが私を初めて表彰台に導いてくれたフロントタイヤです。
※リヤタイヤはマキシス M7312(品番:79770)と組み合わせました。
このマキシス M7311(80/100-21)には2種類ありますので注意してください。
品番:79766(本品)は公道走行不可です。
品番:77723 というほうはFIM認定タイヤであり、KTM 2013以降EXCシリーズに純正採用されており公道走行が可能となっています。
用途に合わせて選んでみてください。
本品はサイズ、許容リム幅ともにWR250Rの純正と一致していますので問題なく履けました。
回転方向が無いタイヤなので、角が丸くなったらひっくり返して使っています(笑)
去年はフロントタイヤに ミシュラン エンデューロコンペティションを使用していました。
それに比べると、本品を触った感触は硬く感じました(たとえば空気圧0.7で手でグッグッと押した時の凹み具合が違いました)。
私はオフロード歴1年の初心者ですが、コース内のマディなエリアでもしっかりとグリップしてくれていたと感じています。
去年までは1レースで何回も転倒していましたが、開幕戦は1度も転ぶことなく楽しく完走することができました♪
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5.0/5
kdx125srに使用。
前回はスタイル(見た目)を優先して110/110サイズを装着しましたが、若干リアの重さを感じておりましたので非力な125ccエンジンには少しでも軽いタイヤをと思い、1サイズ細い100/100サイズにしてみました。
ダート(林道)を走行してみた結果、2ストローク125ccらしいスカッとした吹け上がりを体感できました。軽量に勝るチューニングは無いと確信しました。
ダートでのグリップ性能は公道走行可能なタイヤの中でもモトクロスタイヤに匹敵するものがあると思います。
反面、アスファルトや濡れた路面では滑るやすいので注意が必要です。
このタイヤは何度かリピート購入していますので、そちらのインプレッションも参考になさってください。
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自走で練習に行くにあたって、公道を走れるオフロードタイヤが欲しかったので購入しました。
リヤは、同じくマキシスのM7314(120/90-18)を履いています。
車両はWR250Rです。
純正タイヤサイズ:80/100-21
本品のサイズ:90/90-21
純正リムサイズ:1.60×21
本品のメーカー推奨リムサイズ:1.85x21
となりますが、大きな問題は感じませんでした。
以前はミシュランのAC10を履いていました。
AC10も公道走行「可」のタイヤですが、けっこうオフロードよりですよね。
特にフロントタイヤは硬く尖がっており、中央に縦に並んだ1列のブロックのお陰で、アスファルト路面での直進安定性を落としていたように思います。正直怖かったです。
対してこのマキシスタイヤは安心して走れます。
初めて見た時には「ゴクリ、けっこうブロックが高いのね・・・」と思ったのですが、道路に出てみたら全く大丈夫でした。
中央に横2列に並んだブロックが配置されているためなのか、コンパウンドがほどよい硬さだからなのか・・とにかく安心して走れました。
河原やモトクロスコースで何度も走っていますが、私レベル(オフロード歴1年)ではオフロード性能も全く問題ないと感じています。
空気圧は公道走行時は1.5、オフロードでは0.8前後で使用しています。
公道からオフロードまで安心して使える、かなり満足のいくタイヤです。
先日、ハード路面&ブレーキを強くかけるコースを連続して55kmくらい走った後は角が丸くなった気がしましたが、それは当たり前なのかもしれません。いまのところ悪いところが本当に見当たりません。
「AC10がちょっと怖い」という人には、是非試していただきたいなとというタイヤです(ゝω・)
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5.0/5
一昨日タイヤ交換をして、昨日林道へ行ってきましたが、安心して楽に走ることが出来ました。
これまで装着してたタイヤですと、ヒルクライムも大変でしたが、トコトコと普通に走破出来ました。
素晴らしいタイヤです。
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5.0/5
真の「セロッカー」を目指して・・・
フロントの独特の「重さ」がとれて
これはこれで悪くありません(*^^)v
元々トリッカー(キャブ車)乗り
でしたので、このタイヤは経験済で
テストに使うにも絶好のタイヤです。
最近の石橋さんの「3ケタ」台は
コンパウンドも掛け値なしで良いです!
軽いダート~ウェット路面でも安心ですので
OFFがゼロではない人にはベストバイです!
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5.0/5
前後セットで購入しましたが在庫が丁度あり次の日には届いたので良かったです。タイヤ自体もそこまで硬くはなくホイールへの組み込みも楽でした。2本でも1万円ちょっとで購入できグリップも耐久性もいいということなのでおすすめです。
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今回、タイヤ交換を検討して
フロントをこれに決めました。
IRCのタイヤは初めてで
他のいンプレを見ても良い事ばかり。
「本当かなぁ?」と思いながら
値段もお手頃なので、失敗したとしても
痛手は少ないかと。
早速交換して走ってみると
さすがですね。
まずドライからハーフマディのコースを走ってみましたが
このタイヤ、懐が深いですね。
簡単に言うと「オールラウンダー」です。
ステアは素直で、押さえ込みの力が少なくても
素直にラインをトレースできます。
制動も申し分なく
ブレーキングからのバンクでの信頼性が
某D社と某B社より上です。
この値段とパフォーマンスを考えると
これは買いですね!
グリップも申し分無く
地面を「喰う!」とはこの事ですかね。
とにかくとても良い買い物をしたと思います。
痛手は全然感じれませんでした(笑)
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