Brembo:ブレンボ

bremboのブレーキマスターとお揃いにしたかった為、購入。

ただのレバーなので、クラッチが軽くなるとかは特にない。
メリットとしては、可動式のため立ちゴケの際に役立つか。
あと、レバー形状が純正と比べて四角い感じがするので、
若干握りやすくなった。

しかし、購入して届いた時点で色が少し剥がれていたので、
2万円払った割にはな...と思う。

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z900rsに使用しました。スペーサー？は、10ミリでいけました。
純正サイズ300ミリロータですが。
絶対的な効きはそう変わらないかと思いますが、聞き始めのフィーリングは良好です。
握り込まなくても効き始めるので街乗りでも良好です。
長距離が楽になりました。

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さすがのブレンボで質感も良くカッコ良いです。

Z900RSの場合は純正TOKICOキャリパーがモノブロックで、この製品は2ピース合わせのためブレーキの性能がアップするか？に関しては正直不明です。しかしでかいブレンボのマークが入ってるだけで満足です。

車種適合的にはOKですが車種に合わせて別途ディスタンスカラーは必要ですのでご注意ください。

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短めに変更する為に購入です。
見た目いい感じですが、価格が。
ネジの取り外しに苦労しましたが、取り付け後はいい感じです。

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ブレンボブレーキへの交換に伴い一緒に交換です。
上面のブレンボロゴ、スモークと見た目が良く、気に入っています。

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ウェビックのセールでブレンボキャリパーがかなり安く購入できた。とてもありがたい。
ただ、ZX14R(ABS無し)に付けるにはコーケンの5mmスペーサー6,000円が必要で、ここで出費。
また純正ニッシンマスターでは、かなり握りこんで効きはじめる。
慣れるかと思いしばらく乗っても慣れないし、初期タッチが深く、急なブレーキ時にワンテンポ遅れる感じが逆に危ない。
結局ブレンボマスター19RCSを購入し理想のタッチに。
純正マスターも同じ19だが、レバーレシオが17.5。
ブレンボマスターはレシオ18と20なので、それの違いでストローク量が変わってしまうらしい。レシオ20でバッチリ。
最終的にクラッチ側も欲しくなり、結果かなり出費してしまった。
ZX14Rの方はご注意ください。

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純正特有の、ある一定からいきなり効き始めるブレーキに不満を感じ憧れていたブレンボマスターに交換しました。
握ったら握り込んだ分だけ効かせたかったので僕の車種には19RCSを選択！　無加工で取り付けOKでしたがホースは5センチ程長めに交換した方が良さそうです。
取付後の感想は、大満足！　握ったら握った分だけリニアに聞いてくれます。　信号待ちなどでのいきなりガッツンブレーキがなくなりましたしパニックブレーキにも対応しやすくなりました。。よくレーシングの方が可変式のRCSの方が機能的には優れているのでは？　と言いますが峠を走ったりツーリングメインの僕にはもう十二分です(笑)

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純正のクラッチが重く感じた為の交換です。
ZRX1200に16RCSが取付可能か心配でしたが、難なく取付可能でした。　もちろんクラッチもしっかりキレます！　但し！
パッシングスイッチの加工　　クラッチホースの5センチ延長が必要でした。　取付後の感想は、かーるい軽い！　左手など、まーったく痛くなりません(笑)　握りしろは多少増えましたが大満足の結果です。　非力な女性ライダーや毎回左手を痛めている人にはオススメです(笑)

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