Brembo:ブレンボ

普通に取り付けると若干オイル滲みがあるかもなので水道用のシールテープを半分に切って使ってます。問題なく使用できています。

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WR250Xの純正ホイールにローター320mm化と同時に取り付けました。マスターは純正の横置き12.7mmからラジアル14mmmへ換装で、更にステンメッシュホース化もしてあります。装着にあたってはクリアランスがぎりぎりなのでローターをシムでオフセットしてキャリパーも数ミリ切削しました。キャスティングキャリパーでは厚みがありすぎて装着できなかったでしょうね。
純正ブレーキシステム＋メッシュホースでは握りしろが小さくドッカンブレーキぎみだったかな？それに加えてそこそこ強い力で握り込む必要があったのでコントローラブルではなかったので丸ごと換装に踏み切ったのでした。
さてインプレッションですがラジポン14mm+シングルローター対向4POTだとマスター側が小さい方面なので初期の握りしろが大きく、ブレーキが効き始めてからは弱い入力で制動力を引き出せるようになりました。それこそ二本掛けブレーキで軽々ジャックナイフできるほどです。しかしながらブレーキをかけた瞬間ガッツリ効いてしまうようなことはなく、とても使いやすいです。当然握り込んでしまうと強力に効くのでパニックブレーキ時には注意が必要ですが…。
またレーシングキャリパーということでダストシールが付いていないので定期的なメンテが必要です。雨天走行した翌日に早速1POT固着気味でブレーキを引きずり出したのには笑いました。揉み出しですぐ直りますが自分でできない人はこれを買うべきでないでしょう。
ブリッジボルトがクロモリ製とはいえ薄型なせいか若干の低剛性感を感じます。キャリパーを触りながらレバーを握り込むとキャリパーが開こうとするのがわかる。マスター側を小さくしすぎたか？キャスティング使用時は感じられなかった事です。メッシュホースなのにブレーキが効いてから少し握り込めてしまうのでちょっと気持ち悪いです。

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既に製造から35年以上経過したブレンボのキャリパーですが純正部品供給がある事が有り難いと思います。暫く乗って居なかった為キャリパーが固着してしまいオーバーホール用に購入しました。まさかパーツとして入手出来ると思って居なかったのですがwebikeで購入出来るとの事で助かっています。

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ノーマルのピストンは前後同径なので、ブレーキのかけ初めにこつんと効いてくれます。
このキャリパーは30/34と前後異径になりますので、効き始めがノーマルに比べてかなりマイルドになります。この辺は使う人の好みにより好き嫌いが分かれるところだと思います。
付属のパッドを使っていますが制動力には一切不満はありません。
キャリパーサポートも購入しなければならないのでかなりの金額になってしまいますが、満足度はかなり高いです。それは、制動力よりも見た目とハッタリの方が大部分を占めているはの言うまでもありません。（笑
最後にとても感心したことがあります。それは、ブレーキのひきずりが少ないということです。
メンテナンススタンドで前を上げて、フロントタイヤを回してみるとよくわかります。

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このキャリパーをつけて制動力が上がるわけではありません。コントロールのしやすさを向上するためのパーツだと思います。
リヤのブレーキがロックしなくなり、効果として大変満足しています。
私のバイクではリヤマスターの径が合わず、ノーマルのままだと遊びがなく大変乗りずらいものになってしまいます。そのため、マスターを他社の1/2サイズのものを加工して流用しています。
コーナリング中でのスピードコントールなどで大いに活躍してくれます。

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キャリパー変更に伴い320φのT-Driveローターに交換。
サンスターのプレミアムレーシング、
bremboのGrooveローターで検討したが、
最終的にT-Driveに決定。
フローティングはフルフローで結構フローティング量多し。
が、音は全く気になりませんでした。
見た目はT-Driveなのは目新しいけど、
全体的に渋くてとても気に入っています。
性能は･･･もちろん、さすがbremboです。

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純正でも握り込めば効いたが、もう一台所有のバイクと余りにもタッチが異なるため不安感があり、タッチの為にあえて純正と同じピストン径で購入。
ピンスライド式から対向式になって明らかタッチがカチッとした。
また、ブレンボキャリパーはピストンに錆びがこびり付いたのを見たことがないのでそこも評価が高い。
林道も行きたいのでホースはあえて純正のまま新品に交換した。

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ホイールの交換に伴い純正のキャリパーが使えなくなり交換。見た目すっきりして軽量化に繋がりましたが、よく言われる話通り制動力はアタリがついて以降もめちゃめちゃ低いです。

マスターシリンダーは14mmの、ローター径が250mm程度では制動のためのブレーキとしては使えなくなります。（姿勢調整用みたいな？）

リアを日頃多用してる人だと違和感があるでしょうね。

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絶対的な制動力は純正と大差ないが、純正より0.5mm分厚い分熱容量が大きくなるのでツインリンクもてぎなどのブレーキを酷使するサーキットではかなり安定感が増します。
純正では7周ほどでレバーが入ってきてしまいますが、このローターは10周を過ぎてもまだ大丈夫なようです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ニッシンやフランドーなど迷いましたが、高品質のブレンボに決めました。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ブレーキタッチがかなり変わりました。横置きのカツカツしたブレーキではなく握った分だけブレーキがかかるイメージ
【取付のポイントやコツを教えてください】
ブレーキホースの長さを検討するのが面倒だった。
横置きと違うことや取り回しを大きく変更したため。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
金額が高いものなので、今の値段のままホースやホースクリップをセットにしてほしい。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
説明書にも日本語記載があるので安心！

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