Brembo:ブレンボ

いつもはワコーズのBF4を使っていますが気分転換でブレンボにしました。このフルードは初めから黄色がかっていて透明度がないです。個人的にフルードは透明度があった方が交換はやりやすいのでこの点は少し残念に感じました。ワコーズはカチッとしたタッチが特徴のフルードですがブレンボもそれと同じで結構タッチがカッチリしてました。柔らかいタッチのフルードは好きではないのでタッチがカッチリしていたのは良かったです。悪いフルードではないですが私のバイクはフロントにスケルトンタンクを使用しているのでフルードが黄色だと見映えが良くないので早々に取り替えてしまうかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
PCX125に使用。フロントブレーキからしゃりしゃり音が聞こえていたので、交換しないとと思い購入。買ってから交換をしないで放置しちゃっていましたが、やっと交換。フロントのパッドは完全になくなってたので交換して良かったです。
【使ってみていかがでしたか？】
交換して50kmほど走りました。パッド交換の際にフルードも交換しました。前回のパッドがすり減るまで使っていたので、ディスクローターが削れてしまい、新しいパッドのあたりがでるのに少し時間がかかっているので、効き目がまだ判断できませんが、しっかり止まってくれてます。これからどんどん使い込んでいきます。耐久性については交換したばかりなのでわからないです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
前回使っていたパッドがすり減りすぎてて効き目が悪かったので、当たり前ですが交換してから効き目は良くなりました。ブレーキのタッチ感も良くなりました。ただまだ本来の性能を発揮できてないと思うので、参考程度にお願いします。
【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ディスクとキャリパーが馴染むのに少しかかりましたが、今はいい感じにコントロール出来ています。

とにかくデザインがかっこいいです

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買って随分経つけど一度もOHやってないのでやってみたらまさかダストシールが組まれてないとはね。かなり驚いたってか呆れた…
メンテでもみ出しやってたら1つだけ異様に動き良かったけど抵抗少なかったからだろねw
組まれてなかったのは1か所だけだったけど今更クレームもないし、一応ブレンボ連絡したけどなーんも連絡なし。まー自己責任でのOHだし仕方なしか…清掃して新しいシール組んだらサイコー！でした

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ブレンボのレーシングディスクと合わせて街乗り用として使用。
購入は2回目、最初に購入したパッドは約10000kmで交換タイミングの減りなので耐久性はあまり無いタイプ。

セミメタルっぽい見た目ですがオーガニック系のようで、タッチは非常に柔らか。
ガツンと効くタイプでは無いので、そういうパッドに慣れている人からすると効かない印象になるかも。

レバー入力に対してリニアに効力が立ち上がるので、ギューっと握れる人なら非常に使いやすいはず。
ただし、サーキットのような超ハイスピードで使用すると少々役不足のようで、あるレベル以上のハードブレーキングになるとそれまでのリニアな感覚が薄れて握ったほど効きが立ち上がらないイメージになります。
ただ、無駄に効かないので思いっきり握る事ができ、私のような素人だと逆にタイムが向上したり・・・。

街乗りではそんなレベルに達しないので最後までコントローラブルなままで、握り方向もリリース方向も非常に使いやすいです。
また、低温から高温まで非常に安定しており、真冬の1発目も真夏のハードブレーキでも感触があまり変化しません。
メタルパッドみたい。

でもメタルパッドのような硬いタッチでゴリゴリした感触は無く、常に柔らかいタッチ。
オーガニック系でありがちな「雨天で効きが激変する（効かなくなる）」という事が無く、ドライの時と同様にコントロール性が良いのが素晴らしい。

握ると同時にドカーンと効くタイプではないし、ガッチリした剛性感も無いので好みは別れると思いますが、すごく使いやすいです。

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F800GS 2013のリアに使用。
まず見た目が良い。
バックプレートだけでなくライニングの側面までbremboレッド。
取り付けたときの見た目の変化も大きく、満足。
街乗り~ツーリングメインでの使用なので、絶対的な制動力よりも、細かい速度調整ができるコントロール性や天候に左右されないブレーキ性能に期待。
ショップから帰り道の10km程度しか走っていない感想としては、必要十分な制動性能であるということ。
あたりがつき、これから純正パッドとの違いを探っていきたい。

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苦労して取り付けたブレンボ新カニ。なんで苦労したのかはキャリパーサポートのインプレッションを参照お願いします。ま、とにかくやっと憧れの新カニ取り付ける事ができました。しかし性能の方はもっと効くイメージしてたのですが思いの外イマイチ。グッと握り込んでやっと効く感じです。マスターシリンダーとの相性もあるのかもしれません。またサポートを流用加工してキャリパーを取り付けたため、ローターとパッドの大きさが合っておらずパッドに当たらない部分が出てしまっています。これは今後の課題です。
ビジュアル面では非常に満足しています。

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片側の純正ディスク（ブレンボの廉価版）に歪みがあるらしく、新しいディスクローターを探していた。
候補は、ブレンボの廉価版とこちらの上級タイプ、サンスターの上級モデルが候補になり、中間のこちらにしました。
注文前に、納期が１２カ月とあり、問い合わせたが回答に時間を要したので、構わず注文すると納期が２カ月半程度とのこと。気長に待つことにしたが、２か月とたたないうちに入荷したと連絡があった。
丁度、車検と重なったのでディーラーに車体と同時に送り付けると、二週間で戻ってきたので、早速、調整を兼ねて一泊旅行に出た。
正直、ドレスアップ期待で買ったので、あまり期待はしていなかった。
純正より1mm分厚くやや大きめなので、見た目に重そうだと感じた。
実際に入り始めて、少しずつ当たりが出てくるとブレーキがビシッと決まるようになった。
力強く制動しているのに、フロントがブレないし、ハンドリングに余裕が出来たので、コーナー直前でブレーキを掛けて、そのまま寝かし始める事が実に容易に出来るようになった。面白いくらい深いバンク角が取れるし、肝心のブレーキ性能が良いので、安心感もあり、とても楽しく走ることが出来た。

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スリップオンマフラー以外の初めてのカスタムだったが、すべてをWebikeで揃えられ便利だった。あまり大きくフィーリングは変わらない気がするが、ブレンボ装着が目的だったので、それだけで満足です。


以外、備忘録。

■用意したもの
アダプタ(306-03-32CBK)、アダプタ(306-03-32CBK)→2個、アダプタ(CPL-823-03C)、アダプタ(5130-03C)、アダプタ(B593L-03CBK)、アダプタ(B593R-03CBK)、ホース(B30070S、110mm,385mm,285mm,485mm)、小径マウントボルトM10?60mm→4個、ブレーキフルード500mm、3wayアダプタ高さ合わせカラー
リヤスタンド、スタンドフック
プラスドライバー、メガネレンチセット、エア抜きポンプとチューブ、スパナセット、フレアナットレンチ11mmと14mm、トルクレンチ、ソケットセット、ニッパー、ブレーキレバーロック
手袋、ペーパーウエス、養生テープ、マスキングシート、新聞紙、パーツクリーナー、シールテープ、モリブデングリース、焼付防止潤滑剤、タイロック

■作業詳細
：キー抜き作業完了までイグニッション始動NG。
：リヤスタンドでリヤをあげる。
：フルードから塗装面を守るためホイール両側面やフルードタンク周りをマスキングシートや新聞紙でしっかり養生する。
：フルードタンクからフルードを抜き、軽く清掃する。
：左右キャリパーからエア抜きポンプとチューブを使ってブレーキフルードを吸い取る。このときブレーキレバーを握らなくてよい。ニップルの開放とロックを忘れずに。
：マスターシリンダ側から順にホースを取り外し、取付位置わからなくならない様、新品ホースなどをすぐ取り付ける。
※たれ予防のためホース口元養生やウエスあてる
※バンジョーボルトにシールテープ使用する
※ネジ部にモリブデングリース使用する
※SUS締付トルク18?22Nm(結果的に全て手トルクとした)
※ホースを適所タイロックで固定する
※3wayアダプタ用に高さ合わせのカラーが別途必要。5mm前後。
：左右キャリパーを取り外す。緩めた際にキャリパーが落ちてホイールなどに傷つかない様、気をつける。
：新品の左右キャリパーをマウントボルトで軽く締める程度仮止めする。
：両キャリパーとバンジョーボルトをそれぞれ接続する。
※バンジョーボルトにシールテープする
※バンジョーボルトを締め込む際、キャリパーマウントボルトにソケットが入るか確認し、バンジョーアダプターを少し外側に逃がす。
※M10締付トルク20(17?25)Nm
：ブレーキフルードをフルードタンクに入れる。
：左右キャリパーからエア抜きポンプとチューブを使用して、ニップル開放し吸う。フルードタンク内が少なくなってきたら補充する。キャリパー側からブレーキフルードが出てきたらニップルをしっかりロックする。吸ったフルードはフルードタンクに戻す。
：ブレーキレバーが固くなるまで握るを繰り返す。
：ブレーキレバーが固くなってきたらフルードタンクが絶対に空にならないようにキャリパー側とマスター側でエア抜きをする。
※ブレーキレバー数回握る→ブレーキレバー握ったままニップル緩める→ブレーキレバー全て握りきったらニップル締める→これを数回繰り返す。
※締付トルク12?16Nm
：ブレーキフルードをUPPERまで入れ、フルードタンクキャップを締める。必要があればダイヤフラムを交換する。
：焼付き防止剤をM10ボルトに薄く塗り、キャリパーを46Nm(34?38)で本締めする。
：フルード付着してるかもしれないので念のため洗車する。
：一晩ブレーキレバーを握ったままにしておく。
：テスト走行する。

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長さ、握り心地と色々と試しに交換、こちらのタイプが自分には合う感じでした。
しかし取り外す際にネジロックがキツく外すのに苦労です。
温めるか、シュックドライバーで外せば少しは楽に外せるかと。

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