COERCE:コワース

マークIIカラーのZRX2にコワースのドライブスプロケガードを取り付けました。まずは取り付けについてですが、楽勝です。
10分もかからないと思います。純正を取り外して六角穴付きボルト3本で固定するだけです。こんなに簡単なのに見た目のカスタム感は結構でます。フロントスプロケがシースルーなのでマジカッコいいです！値段も安いほうだと思います。他車種のスプロケガードは1万円オーバーが多いですから。
コストパフォーマンスは高いですよ！オススメ＾＾

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目、重さなどはっきり言って非常に申し分ないです。
ばね下（サスペンションが動く部分についている部品）の軽量化は走りに直接反映されますので、難しく言うとばね下の部品を軽くするだけで路面の追従性が格段に上がります。

解かりやすく言いますと、それほどでもないサスペンションでも重たい物をよいしょ、よいしょと動かすよりも軽い物を動かす方が良く動くということですね。
まっ平な路面なら問題ないのですが少しでも路面に凹凸があればサスペンションは常に動き続けなければなりません。
なので仕事を簡単にさせてあげるには軽い方がやりやすいのですね。

難1点！！見た目が非常に宜しく思うのですがタイヤとのクリアランスが少な過ぎるのではないですかね。
ここまでクリアランスがないと見た目はピタッと決まって見えるのですが、走行中のタイヤの縦の膨張で擦る恐れがありますし、石などがかんだ場合は割れる恐れがあります。
自分は長穴を開けて3mmくらい持ち上げましたが、限界です。
もともと10mm高くセットできれば★5つだったのにと思います。

シンプル小ぶりでほんとにかっこよいのですけど。

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はっきり言ってバネ下に余計な物は付けたくありません。
なぜならばバネ下を重くするとサスペンションの動きが制限されてしまい路面の追従性が悪くなってしまうからです。

じゃー付けなければ良いのでは？
と言う意見もあるでしょうがリアフェンダーの重さを嫌って軽量化を取るか、リアフェンダーを取り付けてサスペンション、リンク廻りを石や砂、雨水から守った方が良いのか。
どっちを取りますか？と言うと間違いなく後者を取ります。
一般人としてサスペンションをちょくちょくオーバーホールしたり、買い換えたりするのが非常に困難ですので、出来るだけサスペンションを守ってあげる。リンク廻りに余計な汚れを付着させない。そんな役目をしていただけるのであれば数百グラムの代償は痛くありません。
（ちなみにスイングアーム下にも他社のアンダーフェンダーを取り付けています。）

一つ難がありまして、コワースさんの商品はFフェンダーも同じことが言えるのですが、タイヤとのクリアランスが無さ過ぎます。
見た目は余計なクリアランスがあるよりも、ない方がジャストフィットしていてかっこよく見えるのかもしれませんが、高速走行時タイヤが縦方向に膨張した際接触する恐れがありますし、小石をかんでしまった場合などはせっかくのパーツが割れてしまう恐れがあります。
後10mmクリアランスが多ければ★5つだったのになと思いました。

一応縦方向に5mm長穴加工をして取り付け結果的には大変満足しておりますけど。

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足回りをスッキリさせるため購入してみました。率直な感想としては、見た目の質感がよく、若干だけども軽量化にもなり、もともとスマートなVTRがさらにスマートになった感じがします。スプロケの清掃も少し楽になりました。
以前はそのまま装着していたのですが、自分のVTRはボディ、サス、ホイールリム等すべて赤なので統一感を出そうと今は赤に塗装しています。
マイナス面としてはチェーンのノイズが走行時に聞こえることですが、チェーンメンテの目安にもなるので自分としてはまあ良しとします。が、コストパフォーマンスがもう少しよければよいなということで★4つとさせてもらいます。見た目重視の方にはおススメできます。

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見た目はフロントのスプロケットが見えてかなりレーシーな感じになりました。取付説明書が無いので、あれこれ考えながらつけました。約1時間程度で作業は終わりました。クラッチのホース等を外すことなく取付できたので、初心者でも大丈夫かな？と思います。ノーマルのケースよりかなり軽くなるので、軽量化にも貢献しております。

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過去インプレを見て躊躇しましたが購入、取り付けました。
まず物の出来具合は塗装を前提のためか表面状態はよくありませんでした。次に取り付けですが右側は問題なし、左側は既存のボルト類を使うとのことでしたが若干修正（ヤスリがけ）で着きますが、あまり大きくすると異音の原因になるかも。ただ他との差別化はgood。以上±0で星3個。

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グースのノーマルリアフェンダーはとても大きいので取り付けたときのマシンの変貌に感動しました。
しかし、他のインプレッションと同様、製品の精度は低く、取付には時間がかかりました。ウィンカー／ナンバーホルダーはFRP製だという事を考慮しても、ゆがみ過ぎで、ウィンカーをつけると斜め下に45度傾いた状態になる位なので、一度返品。再び送られてきたものはまだマシだったものの、まだ下に傾いている為、取付後しばらくしてから我慢できなくなり、アルミ板で自作してしまいました。フェンダーレスキットの本体はボルト穴の位置が悪く、さらに歪みもあるので、かなり強引に取り付けせざるを得ませんでした。
製品として非常に出来が悪いです。残念でした。

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純正ステップをコケて曲げてしまったのでコレを機に、と導入。
純正と比較して軽い！
ただちょっと、ステップバーが上がりすぎな感じがしますが、レーシー（笑）ってことで納得させてます。
踏ん張ると、すこしたわむので、もうすこし剛性があるとうれしいです。
欲を言えば、後15mmダウンして10mm後ろにあればベストかも。
サーキットでつま先を擦ってしまう人には、おすすめです。

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ホーネットには、やっぱりアンダーカウル★
ちょっと手が出にくいかもしれませんが、それなりのかっこよさが手に入ります。装着は簡単で、バイクを多少触るひとなら、誰でもできるんじゃないでしょうか？
僕は、色々アンダーカウルを装着して、結果的にコレに至りました。ホーネット用とだけあって、シックリきます。
スタンドを上げるときに、カウルにあたって、ボコッ！って鳴ります。
ただ、主流になりすぎて、カスタムする人はみんな付けているので、差別化するにはちょっと無理があるかも・・・
だから、★を一つ減らしてしまいました。
けど、見た目は、車体のボリュームアップが期待できます。
コレに、ビキニカウルを装備するなら、さらにかっこよくなると思いますょ（主観です。）

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シフト側は簡単に装着出来たが、ブレーキ側が一部STDパーツ流用で割ピンが折れて、その場ではずせずホームセンターでM6×20のボルト・ナット・ワッシャーを代用品として購入装着。
後日、ようやっと割ピンが取れたので購入しようとホームセンターで探しているが店に無く、取り寄せるか他の店で探すか現在検討中。シフト側は全部新部品だったのにブレーキ側は、なぜ既存部品を流用なのか？
それ以外（外観・ポジション）は満足。

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