SPEED SHOP ITO:スピードショップイトウ

他の部品を探している時、このシールを発見。
適合車種はGPZ900R用とあり、私のバイクは適合車種ではありませんが、そんなに高い物でないので購入してみました。
サイズも文字位置もピッタリ合い、作業は上から貼るだけなので簡単でした。
耐久性はまだ分からないので星３つにしました。

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よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
ベビーフェイス製のバックステップを使っていましたが、標準で付いていたステップのローレット部分が削れてきて食いつきが悪くなってきたため購入しました。
標準の細かいトゲトゲしたステップは初期の食いつきは申し分ないもののすり減るのも早いのと、各社のレース用ステップバーのローレットがこの商品のような表面が四角くなっているのがメジャーだったので、どうせ変えるならと四角いローレットのステップバーを探していました。
いざ探してみると、この手のステップバーは1本（片側）だけでも5,000円前後します…そんな中、後輩から教えてもらったスピードショップイトウ製のこのステップバーは、求めていたデザインの中で一番安かったのもあり今回試してみました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
初使用が雨の中だったのですが、ステップが滑ることなく荷重をかけることが出来ました。ブーツの裏にしっかりと食い込む感触が伝わってきました。感覚的な部分になりますが、ギザギザのローレットは真上からかかる荷重に対しては食いつきが良いのですが、バンク中など斜め方向から荷重がかかる時は四角と四角の間にブーツが引っかかりガッチリと食い込んでいる感じがします。
今のところ期待していた通りの性能なので、特に問題がなければこのまま使い続けます

【取付は難しかったですか？】
ベビーフェイス製のステップバーとボルトサイズが同じなので、そのまま付け替えで取り付けできました。
ただ、付属していたボルトだと長すぎてスイングアームと干渉しそうだったので、短めのボルトに交換しています。
ベビーフェイス製のステップバーにはカラーが入っていますが、このカラーを使わないとこのステップバーの方が短くなります。逆にカラーを使用すると長くなってしまいます。どちらも試してみましたが、自分はカラーアリの長い方が感触が良かったのでカラーをそのまま使用しています。

【取付のポイントやコツを教えてください】
自分でステップの交換をしたことがある人であれば簡単です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
付属していません

【付属品はついていましたか？】
ボルトも付属していますが、結構長いです。

【その他】
特になし

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この形の薄いブリーザーカバーの欠点、どうしてもホースが抜けやすいこと。
純正がカエシのない構造なので、オイルキャッチタンクへ向かわせるべきホースが走行中に外れちゃったりします。

取り出し口がオフセットしているため、加工しようにも工作機械への装着に難儀してしまうので、この値段で売られているのはとても助かります。
純正部品への追加工品になりますので、加工されている部分以外はそのまま使用できる所もありがたいです。

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使用していたステップのローレット加工部分がすり減ってしまったため、今回購入しました。
ラインナップはブラックorシルバーのステップカラーと、ステップエンドの樹脂部分のカラー、ブラックorホワイトとそれぞれ好みの組み合わせで選ぶことが出来ます。
スピードショップイトウ社ステップキットの補修部品とありますが、取付ねじ径やピッチが合えば、
どのステップにも使用できます。自分はライテック製のバックステップに使用しました。

今まで使っていたステップは、おろし器のようなギザギザが多いものでしたが、このステップはそのような加工ではなく、
切り欠き形状のようなステップ形状になっています。
まだ走っておらず、跨って荷重をかけてみた感想ですが、グリップ性能は抜群に良いと思います。
ギザギザ形状のステップより削り部分の山が高いためか、ブーツに深く食い込む感触があり、滑る気がしません。
また、エンド部分がもう一段高い山になっているため、そこでもホールドしてくれているという高い安心感も得られます。
よーく見ると、切り欠き部分の片端のみが尖った形状をしており、これが荷重をかけた際にブーツに食い込んでくれる構造となっていることもわかります。
個人的に、ギザギザのローレット加工のステップより、断然こちらの方が良い印象を受けました。
ただし、ブーツのソールへの攻撃性は高いものになると思います。恐らく、グイグイ荷重をかけて乗っているとソールがボロボロになってくるのではと思います。
なので、「ブーツの方が大事」という方にはあまり向かないかもしれませんが、「ボロボロになったら変えればいいじゃん」という割り切った考えの方は是非お勧めです。

正直、カワサキのZ系、その他ビンテージバイクのカスタムパーツメーカーのイメージだったスピードショップイトウさんから、
このようなレーシングシーンに特化したステップが出ているとは思いませんでした。大概このようなレーシングパーツはかなり値は張るものですが、このステップでこの価格は嬉しいです。
あとは、切り欠き部分の減り寿命。また、気になった点としてはステップの剛性。アルミ削り出しである程度の剛性感はありますが、ステップ全体は、裏が空洞になっており、割と肉薄なイメージを受けたので、
荷重をかけた際のしなり具合の様子を見ていきたいと思います。もしこの形状で肉厚なステップが出たら、200％リピートします。

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Jの純正ホイールはディスクマウントが7穴。ディスク外径も小さいのが多いし、ホイールの形状的に汚れが凄く溜まるのが嫌でした。
そこで、拡張性の高い車種用の純正流用ホイール交換に伴ってアクスルも17mmへ変更。Zのアウターチューブは古いスリ割り式マウント構造になってて弱っちいんですが、クランプの交換一つでササッとアクスル径が変更できていいですね。

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安いキットだとオイルラインの取り回しに苦労したりホースの長さが合ってなかったりしますが、コレはバッチリでした。欲を言うとオイルブロックの全高がノーマルよりも少し高いので油圧センサーのハーネスがギリギリなところでしょうか

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ブリーザーを加工して使用していると、スペースや機能の関係で
できる限りコンパクトにまとめたい所が出てきます。

市販のブリーザーホースだと結構固く、あまり小さく曲げると
折れ曲がって機能しません。
また、このサイズのL字型ホース継手ってない物でして……。

そういった、ニッチだけどどうしても必要なところに重宝しています。

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Zパーツのハンドルより高さのあるものを探していて高さ75ミリというのをみて購入しました
が、Zパーツの高さはパイプのセンター計測、SSイトウは全高計測で二本の高さの差はほぼ無しでした
形状は絞り角が微妙に違うようですが、結局、立ちごけでクリティカルヒットしてしまいねじれるように曲がってしまったZパーツのハンドルの代替として使っています

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Vmax1200のFCRに取り付けました。FCR装着でトルクアップしていましたが、FCRの標準ファンネルは50mm、Vmaxのノーマルはエアボックスの中ですか100mm以上有ることもあり、ロングファンネルのほうがマッチするだろうと思っていました。ただし、FCRは左右に角度を持って着いているので、ロングファンネルはフレームに干渉しそうで半ば諦めていましたが、ウェビックのパーツ検索でこの商品を見つけました。
安い物でもないのでしばらく躊躇していましたが、70mmというサイズと、デルリン製であり加工性も良さそうなことで購入を決断しました。
到着した製品はまさに削り出しの手間のかかった物で仕上がりは非常に綺麗なものでした。
やはりリヤバンクの二つは微妙にフレームに干渉しますが大きく削る必要はなく、ベルトサンダーで簡単に削れました。Vmaxの場合はほとんど隠れてしまいますが、真っ白な色も気に入ってます。
走行インプレはFCRが更にトルクもりもりになり、音もやや太くなりました。街中走行時、4速、5速固定でゆっくり走り安く、そこからの急開時もしっかり着いてきてイージーに走れます。たった20mmの差ですが、はっきり効果が分かりました。本当の高回転域はまだ未確認ですが、単発の加速チェックではもりもりトルクから一気に回り切る感じで良好です。思い切って購入しましたが大満足です。

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私はZ1100GPに装着していますが純正と違ってスタンドを下ろすためのフックがついており重宝しております。ボルトもスプリングも付属してましたのですべてが新しくなり大変満足しております。
価格も他のメーカーの半額くらいなので嬉しいです。おすすめします！

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