DAYTONA:デイトナ

プロに狙われれば一瞬で外されますが、無いよりはマシかなと購入。
1199パニガーレのブレーキディスクには、スカスカでディスク中心の狭いところしか付きません。
質感はよく、付けやすいです。
カギも３本付属なので安心できます。
本体の重さはとても軽く、ツーリングにピッタリでした。
主に視覚的効果を狙ってつけていますので、軽さは重要です。

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カブ110　JA59のフィルター交換用に購入
パッキン類が付属してるので安心です。
カブにもフィルターがついて時代の流れを感じます。

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【使用状況を教えてください】
　中古車で購入した時点で装着済みでした。
　購入後にKAPPAのハードケースを取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　最初に見たときは変わったデザインだなと思ったのですが、購入後しばらく使ってみると、DG31J型セロー250のシュッとしたリアフェンダーに合った感じで気に入ってます。

【取付けは難しかったですか？】
　すでに装着済みだったので不明です・・・

【使ってみていかがでしたか？】
　キャリアっぽくなく、エアロパーツみたいな造形なので荷物を載せていないときもスタイリッシュ（個人的感想）です。
　GIVIのモノロックベースに合う穴がすでに開いています。今回GIVI互換のKAPPA製ベース取り付けましたが加工なしのボルトオンでした。
　ケースを取り付けてもフックポイントが外に出ているのでトップケース上に何か括り付けるのも簡単そうです。

【付属品はついていましたか？】
　こちらもすでに装着済みだったので不明です・・・

【期待外れな点はありましたか？】
　個体差かもしれませんが、ベース取り付け用のナットとサイドバー？の隙間が小さくてメガネレンチが入りませんでした。オープンエンドでも本締めできますが少し考慮してもらえるとより取り付けやすいかと思います。

【注意点】
　サイドバーの取り付け部がパイプ端＋キャップで外側に向けて開いています。乗降りする際はひっかけたりぶつけたりしないように注意が必要です。　私はうっかりヒザをぶつけて悶絶しました・・・

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デジタル数字が大きく見やすい。

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防水性能ならピカイチですが、今後はデザイン性にも期待したいです。プリントや色の違う生地を組み合わせるなど、更なる進化に期待してます。肝心な防水性能は抜群です。しかしながら４ｍｍと厚手の生地の為、操作性には少し慣れが必要かと思います。また、クラッチやブレーキといった指を動かす操作が続くと疲れますね。これもやはり生地が厚いからです。まあそのおかげで完全防水が実現してるので、仕方のないところです。こちらも今後の課題として進化してくれるといいですね。現時点では防水目的なので満足はしてます。ただ、通気性が無いので中が汗でびしょびしょになりますけどね。。。

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Ape100のタンクのタッチアップに使用しました。カラーは、クラシカルホワイトです。
一般的にタッチアップペイントというと、いわゆるハケ塗りタイプがほとんどですよね？
でも、DAYTONAイージーリペアは、フェルトペンタイプなのでしっかり握れて、余分な塗料が垂れたりせずに、必要な箇所に必要なだけしっかり色を乗せて埋めるので、簡単補修ができてとても便利です！
今回は1�o以下程度の塗装欠けでしたので、一度塗りで調色もバッチリ、もう何処を塗ったのかよ?く見ないとわからないレベルに仕上がりました！

【小さな傷に対して有効なタッチアップペイント】
タッチアップは補修専用のペイントで、凹みを伴わないような少ない範囲の傷に対して補修を行うものです。
特に燃料タンクなど、鉄部品の塗装が剥がれたような傷の場合、そのまま鉄が露出した状態で補修しないと錆が発生しますので早めの対処が必要となります。そんな時、タッチアップペイントなら、傷の部分にちょっと塗りつけるだけで補修できますので気軽に使うことができます。
しかし、傷の大きさによっては、ただ塗っただけでは傷の痕跡を消し切る事はできません。
ここからは、タッチアップペイントを使った、より効果的な補修方法を解説していきたいと思います。
よく腰につけた鍵の束をタンクに当ててしまったり、工具やカメラを落としたりすると、こういった傷が付くことは良くあることです。傷をよく見ると、塗膜の分、表面がマイナスして凹んでしまっています。タッチアップの補修では傷に対して塗料を盛りに盛って、傷の凹みを無くすことで補修の完成度を高めることができるのです！
�@付近に塗料が付着しないように傷の周囲を囲むようにマスキングテープを貼っておきます。
�Aパーツクリーナー、できれば「シリコンオフ」で傷部分の油分を洗浄しておきます。
�B塗る前にイージーリペアをよく振って、ペン先を押し込んで塗料をたっぷりペン先に蓄えておきます。
�C傷に塗料をペン先でポンポンと盛り付けるイメージで塗ります。
�Dしばらく自然乾燥後にヘアドライヤーなどで強制乾燥させます。（時間に余裕があるなら自然乾燥でもOK）
�E塗料は塗った直後はたっぷり塗膜があるように見えても、乾くと痩せて凹みはなかなか埋まりません。
�F傷のない部分の塗膜以上の高さにまで塗料を盛り付けるのに10回近くイージーリペアを重ね塗りします。（作業に２?３日かかります）
�G指先で触ると盛り上がっているくらいまで塗料を乗せます。完全に乾燥させて（場合によっては数日乾燥させて）から磨き工程に入ります。
�H800番?1000番くらいのサンドペーパーを用意し、水を付けながら塗料の盛り上がり部分を削っていきます。
�Iまずはマスキングの上から研いでいきます。
�Jイージーリペアで塗った塗膜がマスキング面まで到達したらマスキングテープを剥がします。
�K更にサンドペーパーで水研ぎを続けて、ほぼ周囲の塗膜と同一面になったところで、さらに目の細かい2000番のサンドペーパーで仕上げの研ぎを行います。
�Lこの段階で、ほぼ補修箇所は分からないレベルになるはずです。
�M塗装磨き用のコンパウンドでサンドペーパーの磨き目を消します。
�N少量ずつコンパウンドを使って、磨き上げていきます。電動ポリッシャーを使えば一瞬ですが、手作業だと時間がかかると思いますが、根気よく磨きましょう！
�Oサンドペーパーの磨き目が消えて曇りの無い塗装が復活します！
技術や経験は必要なく、根気よく手間をかければ誰でもかんたん綺麗に補修できるので、まずは目立たない部分の傷でDIY補修に挑戦してみてはいかがでしょうか？

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中古購入時についていたノーマルのケブラータイプのブレーキパッドの制動力に不満があり、二人乗りでツーリングすると峠や高速道路でヒヤットする事があり交換。
めーかーのうたい文句は嘘では無く、制動力もコントロール性も問題なく、ノーマルよりとても良くなって安心してタンデムツーリング出来る様になった。

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チェーン調整はバイクのマニュアルに書いてあります。
慣れた人によっては調整の見方は様々です。
張り具合やチェーン伸び、軸どうしの平行、目盛の真偽、こだわり出すと、もう止まりません。私は一時期、こだわって作業していました。長いドライバーを使ったり、鉄定規を使ったりしていました。
色々とやって見ましたが、現在は目盛と車軸ズレ、手回しでの確認で落ち着いています。

そんな中でデイトナさんのチェーンアライメントツールを見つけました。とても興味が出たので購入しました。
輸送時に付属の棒が曲がらないか心配でした。確認するとパッケージは棒と本体に接触しないようになっています。これなら棒は曲がりませんね。

カブとセローで試しました。カブは調整ボルトを締めたり、緩めたりして棒の向きを見てみました。付属している棒は目安になりやすいですね。
セローはチェーンの調整はスネルカムで行います。チェーン調整してからアライメントツールを取り付けて確認しました。特に棒の向きに問題は無いです。スネルカムで調整するのは問題ない、ということになります。

別のメーカーさんから似たような工具が出ています。デイトナさんのアライメントツールは取り付け時に垂直の確認が出来ます。固定ねじが樹脂なのでスプロケに傷をつけません。棒は長すぎると結果が気になりすぎます。目安として使うのなら、この位の長さで良いと思います。

バイクはエンジンで軸を回します。多少の誤差でも走行に支障は無いです。あまりこだわりすぎないのも良いかな、と思いました。工具としての理屈はわかります。いろいろ試して面白かったので購入して良かったです。

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屋根付きガレージなのでコストパフォーマンスの良い商品を選びました。厚みは少し薄手ですが、屋根付きのガレージならば買いです。野外なら厚みサイズが記載している商品と比較して購入するのがオススメかな。

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【使用状況を教えてください】
以前に使用していたタンクパッドが劣化が目立つので張替え目的で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
若干ではありますが、サイズが小さい印象を受けました。

【取付けは難しかったですか？】
ドライヤーを使用しながらゆっくり剥がし、シリコンオフで拭き取りながら使用しました。
シールタイプなので何度も貼り付けは出来ない仕様です。

【使ってみていかがでしたか？】
表面の質感は艶寄りでした。以前の物がマットな物だったので比べるとそのような印象でした。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
小さく感じるので、傷を守る部分では少し不安です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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