DRC:ディーアールシー

Dトラッカーに装着しています。
装着して約7年半が経ちました。
もの自体は頑丈な作りで転倒しても曲がったり、凹んだりはしていません。
ブーツを履いているとエキパイ部も抑えることがあるのですが、強度があるためガンガン抑え込めます。
このガードのいいところはFMFパワーボム等のチャンバー付エキパイも工夫次第で付けられる所です。
パワーボムにはポン付け出来ました。

欠点はエキパイの熱をそのままダイレクトに足に伝えてくれるので、ポリエステル製のズボンはヒットした瞬間焦げます。
1本ズボンをダメにしてしまいました。
あと、取付けステーが振動で折れます。昨年寿命を迎えてしまい補修部品を探しましがDRCから出ていないので、ZETAの補修部品を流用し修理しました。

ズボン1本ダメにしてしまいましたが、ガードがあれば多少はエキパイの熱から足を守れるので、エキパイ交換した場合は装着しといたほうが良いですよ。

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Dトラッカーに装着しています。
購入し装着後、約7年が経ちました。
その間にアスファルトの上、土の上数えきれない程転倒しました。
スライダーは1回か2回交換しましたが、本体は本当に頑丈で曲がったりしていません。

スライダーは削れても交換出来ますので、クローズドコースでは恐れずにフルバンク出来ます。
また、スライダーのおかげでステップを擦ったとしても引っかかることもありません。
転倒しても変にステップが路面に引っかからず、キレイに滑走していきます。
（転倒し滑走した場合、ステップはスライダーで守られますが、他のパーツは守られません。ご注意下さい。）
ステップの幅も広く、踏ん張りも抜群に良いですよ。

欠点としましては、スライダーが削れて交換する時かなり食い込んでいますので、なかなか手では外せません。
外す時はCRC556等の潤滑油と貫通マイナスドライバー、ハンマーのご準備を。
潤滑油をたっぷりとかけて、マイナスドライバーをスライダーに当て、手をハンマーで叩かないように気をつけてコンコン叩いて外して下さい。
先にも述べましたが、本体は頑丈なんで多少間違ってぶっ叩いたとしても問題ありません。

外した後は脱脂し、新品スライダーをインストールしスクリューを締めれば完璧です。
このステップは、オススメ出来る逸品ですよ。

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Dトラッカーキャブ車後期型（2004年式以降）に取付けています。
フロントは純正ウインカーを外して、元の取付け穴を使用。
リアはフェンダー部に穴をあけて取付けます。

取付けは裏側からスクリューをねじ込むので、狭い箇所への取付けはオフセットドライバーかスタビドライバーが必要です。
スクリューは締め込み過ぎるとプラスチック部が割れてしまうので、要注意です。ネジ緩み止め剤の使用をオススメ致します。
なお、ウインカーリレーも同時に交換が必要になりますので、準備をお忘れ無く。
付属のギボシ端子はあんまり使えるものでは無いので、エーモン等のしっかりしたギボシ端子の使用をオススメします。

視認性に関して輝度は十分にありますが、形状的に取付け場所によっては車から見えづらいと思われますので、どのように見えるのか良く考えて取付ける必要があります。
リアは写真の場所に取付けると見た目は最高にカッコいいんですが、後ろからは最高に光っているのが目立ちません!笑
ですので私はナンバープレート横にテープLEDでウインカーを増設しました。

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出し入れして使うものなのでこの軽さは最高にありがたい。
オフ車(140キロ程度の)に使用していますが強度も問題ないです。値段は少し高いかな？もう少し安ければ文句なしです(^o^;)

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CRF250Lに取り付けました。
他の人も言っているように、黒がアクセントになり、見栄えはすごく良くなりました。
ただ、純正のスプリングが、上手く入らず作業時間伸びました。
よくよくみたら、スプリングも別売りでありました。
ただ、純正スプリングも、力技ではめ込めますので、別売りスプリングまでは不要かなとおもいます。
まだ乗り出してないですがら幅広となり、川原走行しやすくなるとおもいます。

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ＳＲ４００のシートカウルのYAMAHAのエンブレムを少し上に移動させ取り付けました。
薄く小さく後方から見ても大きく目立つことなく取り付けることが出来ました。
ハイマウントストップランプにしたかったのですが、電流の流れ込みがありテールランプと
同じ作動になりました。

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セロー２２３WEに付けました。ミラーの歪みもなく、長さもちょうど良いです。可動部分が樹脂製なので耐久性は何とも言えません。

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車両購入時から元々ついていた、台湾YUASA製のバッテリーが購入から三年経ったために交換することにしました。

電圧自体は12.6Vと、要注意レベルになっていたことと、冬季の始動に失敗して、過放電させてしまったこと、半年前にACCを切り忘れて過放電させるなど、二度に渡り瞬間的ですが上げてしまっていたことも要因として挙げられます。

バッテリーを選ぶことに関しては、当初は安い従来の鉛バッテリーで検討していましたが、バッテリーを軽量化することでどれくらい体感できるメリットがあるのか、自身でも関心があったためにリチウムバッテリーを採用することになりました。

次に、色んなメーカーからリチウムバッテリーがラインナップされていますが、販売価格や重量を考慮した結果、DRCのタフスターが第一候補としてあがりました。

バッテリーを装着するにあたり、私の車両は車両適合の中にあるものの、バッテリーにアイドル時と走行中の充電電圧が13.4V?14.8Vの範囲内に収まっている必要があるとのことで、確認したところ範囲内に入っていたのでタフスターに決定。

※発電電圧は各車体の充電回路系の状態によりばらつきがあるため、実車測定にて健全性を確認されることを推奨いたします。


取り付けする前に、まずは付属されている様々なサイズのスポンジを、元のバッテリーと照らし合わせながらバッテリーケースに収まるようにリチウムバッテリーに貼っていきます。

当方の車両は配線に余裕があるため、多少ずれていても取り付けできましたが、隙間があるとバッテリーがずれたり暴れたりするのは好ましくないため、隙間ができないようにかっちりと収めました。

ACCを入れると、心なしか灯火類が明るくなった気がします。

次に、セルを回すと元気よくクランキングしました。

※KLX系のスターターの1WAYクラッチは、バッテリーが悪いと傷みやすく、最悪破損する構造となっているため、クランキングは非常に重要な要素です。

エンジンもすんなりと始動し、しばらく暖機してみましたが特に異常がないことを確認し、周囲を軽く走ってみました。

鉛バッテリーが約2000gあり、およそ1500gの軽量化となっていますが、そこらを走ったくらいでは体感できませんでした。

しかし、リアキャリアを引っ張って引き回すときに今までよりも軽く持ち上がったため、林道などで引き回すときは大いに効果が期待できそうです。

エンジン始動時における高出力化、自然放電率の低さ、これらは私が望んでいたクランキング性能の向上化を満足させるものと推測され、他にも車体の軽量化によるコントロール性の向上、体力の温存などにも好影響があると思います。

鉛バッテリーと違い、充電器や充電電圧に多少気を使う部分があるということ、そこまでまだ実績のない耐久性に不安要素はあるとは思いますが、廉価バッテリーも突然死があるようにそこらの条件は変わらないものだと思っています。

最後になりますが、オフロードバイクは軽いほうがメリットも多いので、１００００円を切る価格でここまで軽量化できるのは、大きな強みだと思いますよ。

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まずはフェンダーレスと思い購入しました。
付属したウインカーステーはM8の穴だった為、ホムセンステーで代用しました。形状は満足です。

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純正ボルトと交換して、ボルトカスタム。
同社DRCのスペーサーと併用が、オススメ。
鈍い光り方のゴールドでした。
デザインも好きです。

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