ユーザーによる MIZUNO MOTOR:ミズノモーター のブランド評価
あの有名なゼスチャンバーを製造しているミズノモーター。RZパーツであればほぼ何でもそろっています
総合評価: | 3.9 /総合評価171件 (詳細インプレ数:148件) | |
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買ってよかった/最高: | 74 | |
おおむね期待通り: | 49 | |
普通/可もなく不可もない: | 24 | |
もう少し/残念: | 9 | |
お話にならない: | 14 |
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 5 |
耐久性 | 3 |
燃料コックって・・・汗
今やインジェクション&燃料計が当たり前になっていますが、キャブ時代のバイクは燃料計が無く、燃料コックがあり、さらに落下式と負圧式があって、リザーブへの切替からの走行可能距離などを把握しながら工夫して乗っていたものです。
R1-Zはコック操作が不要な負圧コックが採用されていますが、もう30年にもなるとダイヤフラムが劣化して、
エンジンストップ時にちゃんと遮断してくれなくなります。
自身のコックも、数年前には内部のOリングなどのゴムパーツを可能な限り新品に入替ましたが、再びオーバーフロー傾向になってしまいましたので、ON-OFF-RESの手動タイプに交換してみました。
<純正と比較して>
・ON供給用の煙突状のパイプが短く、ONで使い切る量が多くなる。つまりリザーブ分が減ります。
ただ、ノーマルはRESで5-6Lほどあり、ちょっと多すぎだと感じていたため、むしろ好感触です。
・負圧コックではないため、当然ながら操作を伴います。
車庫にしまう時にはOFFへの切替。走りだす前はONに切替を忘れないようにしないとエンストします。
正常なコンディションのキャブではいちいち切替えないでコックONのままでも大丈夫ですが、
もう古いバイクですし、駐車時はOFFにしたほうが安心ですね。
・操作感は良い感じです。軽すぎず、適度な重さがあります。
古いバイク・使用頻度が高くない・保管中のオーバーフローは絶対に避けたい・新品の純正コックが高い…
という思いの方にはお勧めです。
なお、本品にはタンクと接する部分のOリングは付属しますが、2本の固定ボルトの根本に挟むワッシャー型のガスケットは付属しません。
ここは再利用せず、純正の新品を用意したほうが良いと思います。
90202-05193 ワツシヤ,プレート × 2個
https://www.webike.net/sd/24323839/
そして、このコックに変更することで使わなくなる負圧ホースに注意!
左側のキャブから伸びている負圧ラインはブラインド処理(メクラ)が必ず必要です。
これを怠ると、最悪の場合は2次エアーを吸って混合気が薄くなって焼き付く可能性がありますよ!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 3 |
コスパ高いです。メインスイッチと干渉するとこあったので若干削っただけです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 3 |
クラッチがダメになったので交換しました。海外製?
ガスケット付きはありがたいです。
強化クラッチではないので、街乗りは楽です。
耐久性は分かりませんが、しばらくは安心して乗れそうです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
まず、なんといっても軽いです。
私はノーマルチャンバーにデイトナサイレンサーでしたが、それに比べ2kg以上軽いです。
という事は、2本で4kg以上の軽量化です。
おかげで取り回しが軽くなりました。
性能は、低速のトルクが増して発進も楽になりました。(軽量化も効いているかも?)
音も、まぁまぁ良いです。
あと、なぜか始動性が良くなりました。
チャンバー部をかなり内側に追い込んでるので、バンク角もある?(その前にステップが接地するか…)
もうひとつのメリットに、パラガン(Vガンも?)オーナーの悩みの種である、排気漏れから解放される事があります。
主流のボルト3本締め方式なので、ピッチが合えば他車種や汎用品が使えそうです。
タンデムステップに干渉するという意見がありましたが、全くそんな事はないです。
充分なクリアランスがあります。
ただ、私の個体は2型のラジエターに交換しているせいか、ラジエター下部がエキパイのスプリングに干渉して、エンジンの振動で打刻音がします。
パラガンオーナーは、ヤフオクで、程度も良くないのにバカ高い純正マフラーを買わずに、ゼスチャンを買った方が絶対に良いです。
近年、オクのパラガン部品は「ゼロの数、間違えとるんとちゃうか!?」という価格ですし。
欠点は、サイレンサーが細くて短いので、迫力がないくらいですかねぇ (好みの問題ですが…)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 5 |
同じステンレスの左右1本出しのゼスチャンバーも半年ほど前に使用していました。
音は同じステンレスなのでいい音としか言いようがないです。
ただなぜかこちらのほうが地上高が確保されています。
左右1本出しのほうはクロスして右シリンダー側の膨張室が大きく下側に張り出していて軽くバンクしただけで擦る始末。
ただ取り付け作業は左右1本出しの物よりも苦労しました。右2本出しなので説明書は無くてもどっちがどっちなのかは変な形してるのでなんとなくわかります。ただ取り付け箇所が左右で違います。
クロスして右シリンダー側は純正位置、クロスして左シリンダー側はステップと共締めする形。
本当に専用設計か?と疑うほど取り付けには苦労しました。
後日明るい時間に微調整する予定です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
デザイン、音量、音質、どれも大変満足です。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
インナーサイレンサーは付いてません。インナーサイレンサー的な加工がサイレンサー?部分にはされてます。音量はショート管より微妙に静かな感じです。(アイドリング時)回すと爆音ですが(笑)
音質は全長長いのと後方の気持ち程度のインナーサイレンサー加工?のおかげで、低速では迫力満点の超重低音です、回すと弾けるような高音に変化します。
性能は別に速くなったとは感じません(笑)
作りは2ピースになってて、差し込み口がゴソゴソなので気になる方は加工必須です。
爆音無理な方はインナーサイレンサー要必須です。
後ろのステーは恐らく危険なので、別のステーに変えたほうが安全かと思います。
溶接後が汚いので神経質な方には向いてないかも?
音と見た目が最高なので自分は今まで買ったマフラーの中では一番気に入ってます。
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3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 1 |
サウンド・音質 | 3 |
スペンサー管にはバッフルは付いてないので、別メーカーの中バッフルを取り付けしてましたが、音量が小さいのでミズノモーター大バッフルを購入。音質はやや太く大型車両的な低音になったかな?と思いますが、上記の中バッフルと大して音量は変わりませんでした。後、作りが雜(スペンサー管も同様)で見た目に神経質な人には向いてないかも。微妙にガタつきがあるのでびびり音が出るので対策は必要。音量が不満だったので特大バッフル追加注文しました。ちなみにスペンサー管は直管で使用すると低中速域では超重低音、中高速域では迫力満点の高音を奏でます。ガタつきがあるので神経質な方には向いてません
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 1 |
車検時の為に出口の一番細いインナーサイレンサーを購入。1発で車検に合格しました。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/86-90kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
とにかく安い!
3000km毎のオイル交換で年に3?4回オイル交換をしますから、まとめ買いしています。
質感、使用感何ら不満はございません。
このまま安定供給される事を望みます。
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