DUNLOP:ダンロップ

モトクロス用タイヤとしてコースのみ使用。
使用している人も多く、これから始める人やいろんな試行錯誤をする人には
基準となるタイヤかと思います。
後輪は消耗が早いので何度か使用しましたが前輪は初めてです。
組み込みはビードが固くて大変な部類と思います。
性能は前輪なので後輪と比べるとあまり差はわかりません。
前回はIRCでしたのでこれから耐久性を見ていこうと思います。

詳細評価のオンロードグリップは、システム上必要ですので
星3つとしましたが、当然公道使用禁止ですのでグリップ力はゼロと考えるべきです。

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他社のチューブを使用したことがないので比較はできませんが、いいものだと思います。

タイヤを組み付けるとき、チューブをタイヤレバーで破かないように注意が必要です。

僕は一度破いてしまったので、ちょっと薄めのチューブなのかもしれません。

このチューブに限ったことではないと思いますが、タイヤを組みつける時にエアバルブをリムの穴に通すのが苦労しました。

初めてチューブタイヤを交換する方はYOUTUBEで勉強してからやったほうが無駄な苦労をしなくて済むと思います。

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このタイヤは公道走行OKなタイヤで、若干アスファルトよりなタイヤです。
グリップもよく耐久性もそこそこありますので長く使えます。
ビートもやわらかくタイヤ交換も簡単に出来ます。
軽い林道くらいなら全く問題なく走行できます。

これまでKLX250、CRM250で履いたことがありますが、さすがに２ｓｔ250ではオフロードグリップは期待できません。
今回はＣＲＦ２５０（21）のタイヤ交換のため購入しました。基本的に４ｓｔ250で公道走っていく林道ツーリングでは個人的には最適なタイヤと思っています。

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4Jホイールに装着 性能等は期待せずに引っ張りで完全に見た目重視です。

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【使用状況を教えてください】
通勤で使うアドレスに使ってます。
前後D307です。

【使ってみていかがでしたか？】
通勤には十分なスペックです。
現在交換して2ヶ月ぐらいですが、まだまだ大丈夫です。
安いのがいいですね。
毎日使うので安いだけではなく性能やライフを重視したい方におすすめです。

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この手のトレールタイヤは初めて履くのと，初の林道ということもあって
これが自分の中でのスタンダードになる．

林道，泥道でも，特に滑りやすいという印象はなく，安心して走れた．

メインはオンロードだが，オンロードでも特にグリップに欠けるシーンは無く，ゴツゴツ感も大した問題ではなかった．しかし，オンロードでばかり使っているとどんどん角が丸くなっていってオフロードでの地面をガッチリとらえる力が弱くなるので，見かけ以上にライフが短くなりがち．

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非常に細いタイヤなので、すぐ減ります。
走り方によるんでしょうけれど、俺の場合は1シーズン毎に取り替えてます。
グリップとかも良いのでおすすめです

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街乗り仕様のセロー225WEをモトクロスコースに持ち込む際にエンデューロタイヤに交換。
そのついでに、ビードストッパー・リムバンド・ヘビーチューブ・タイヤを一気に交換しました。
低い空気圧の運用でブレーキやトラクションをかけた時にタイヤチューブとリムがスリップするのを防ぐもの。
タイヤとリムを物理的にロックするというこの構造は原始的ですね。

モーションプロなどの樹脂製もありますが、この金属製が安心感があってコチラを選んでいます。

ホイールバランス（重量バランス）が狂うし、とにかく組みにくくなるので好きではありませんが仕方なく使っています。
専用接着剤やリムのスリップ止め加工などで、いつかコレが不要になる時代が来ることを願います。
余談ですがビート？　一般的にはビードだと思います。

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パターンがお気に入りです。
給付車には、雰囲気出て良いです。
次も、このタイヤにします。

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K300GPが経年劣化でひび割れたため交換。
旧車なのでチューブレスにチューブを入れましたが全く問題ないです。
F3.60-18→100/80-18に，R4.10-18→120/80-18と，
純正より若干オーバーサイズをチョイスしましたが，
1.85×18の細いリムにもジャストフィットで車体との干渉もありません。
90→80と純正より扁平にしたので足付きも良好で乗り心地も最高。
前後共交換したため見た目は劇的に変化し，
ワイルド感満載のトレッドパターンとコンパクトに凝縮された感じがかっこいいの一言。
後は良好なコンパウンドのコンデイションをどれだけ維持できるかですね。

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