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ユーザーによる DUNLOP:ダンロップ のブランド評価
日本が世界に誇るタイヤブランド「ダンロップ」。国内のレースシーンは勿論、海外でも活躍し、純正で採用するメーカーも多数。独自の技術の分割トレッドタイヤなど革新的な商品が光ります。
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価2391件 （詳細インプレ数：2287件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1119 | |
| おおむね期待通り: | 846 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 347 | |
| もう少し/残念: | 36 | |
| お話にならない: | 26 | |
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| 硬質(ガレ)路面 | 5 |
KTM690エンデューロRの後輪に使用しております。
現在2000キロしようしておりますが大体5000キロ前後使えるのではないでしょうか。
とても硬いタイヤで装着には少々苦労しました。
標準のサハラよりも直径が大きく高い車高がさらに高くなってしまいました。
ロード、オフロード共安心して走れコストパフォーマンスの高いオフロードを中心とした
ツーリング向けのタイヤだと思います。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 2 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
いつも使用しているハイグリップタイヤです。特にドライ路面でのグリップ感は安心感があります。私のバイク使用での寿命は短命で1000kmくらいです。それだけの価値はあるタイヤです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 5 |
5年前からついていたOEMタイヤ（クオリファイア）からの変更になります。
まず感じたことは走り心地が軽くなった？感覚的ですいません。実際にタイヤ重量が軽いのかも
あとABSの作動頻度が下がったこと 前のタイヤの時は少し強くブレーキを握るとABSがすぐ作動してました。絶対的なグリップ性能が上がったということでしょうか？
ライフはまだ400kmくらいしかは走っていませんので参考になりませんが、タイヤならしで高野龍神スカイラインへ行った時もタイヤは溶けず表面はサラッとしているので、持ちは期待しています。グラディウスなら10000kmは持ってほしいですね 馬力はSSほど高くないので… （地上気温34度 スカイライン気温26度）
コストパフォーマンスについてですが、バイク用品店でよくダンロップタイヤはキャンペーン価格で販売されているので良いと思います。
最後にダンロップさんはツーリングステーションで草の根イベントをしているので応援してます(^^)/ 儲けにならないイベントをしている会社は信用できます。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
ロードスマート?との比較になります。
中央のコンパウンドが硬めで、サイドのコンパウンドは柔らかめ
峠では確実にヒラヒラ感が増しました。
いつものコーナーでの安定感が増したと思うのはまだ新しいからなのか？
良いタイヤだと思います。
ただ、細い溝が500?のツーで消えかかっているのは？
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
以前、履いていたロードスマート?との比較になります。
明らかにヒラヒラ感が向上しました。
安心感は変わらず良いと言った所ですが、走りこんだら違うかも
表面に細い溝がありますが、500?程のツーで消えそうになってるので
耐久性は期待できないかも
雨上がりの道によるウエット路面も安心なのでツーリングタイヤとしても
安心ですよ。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
中古で購入した車両に付いていたタイヤが相当古く、すぐに交換を要しました。
あまり選択の余地なく、販売店おススメのカブキを履きました。
アメリカン専用なだけあって見た目がすごくよくなりました。
安心感も向上しました。
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娘は車と原チャリの免許しか持っていないので、RDがオートバイライフの全てです。前輪に履いていたヨコハマのタイヤはヒビだらけになったので、ダンロップの2.50-18
に交換しました。後輪はIRCの70/100-18を選択したので前輪も同サイズを検討しましたが、結局純正サイズの2.50-18 4PRにしました。サイズが変わるとメータ誤差が出てしまいます。一応制限速度は30km/hだし・・・・。
交換前はハンドルから手を放すとブルブルハンドルが降れたのが、すっかり治りました。やっぱヒビワレタイヤは危険ですね。クラッチのつなぎ方は相変わらず下手ですが、安全性は格段に向上しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
このタイヤは定番なので通常よほどのことがない限り交換はこれをチョイスしています。
割とグリップがいいのか8000kmくらいでスリップサインが出ます。
特にサイドがやわらかくセンターが固くしてあるわけではないようで、センターが減って平らになって交換となります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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バイアスで一番ハイグリップとの触れ込みだったので試しました。確かにハイグリップで尖がっているため倒しこみもパタパタといけます。乗り心地は固く感じます。ハイグリップゆえ7000km~8000km程度しか持ちませんでした。
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ツーリングタイヤにしてはグリップはいいです。剛性が弱めてある分乗り心地はいいですが、その反面高速での追い越しなどにおいて剛性が足りないかな~と。高速のらないのであればいいタイヤです。
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