ユーザーによる ACTIVE:アクティブ のブランド評価
ハイスロキットやキャリパーサポートと言ったアイテムが有名なアクティブ。デジタルモニターシリーズやオイルクーラーなど、機能とデザインに優れたカスタムパーツを多数ラインナップ!
総合評価: | 4.2 /総合評価3458件 (詳細インプレ数:3326件) | |
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買ってよかった/最高: | 1368 | |
おおむね期待通り: | 1201 | |
普通/可もなく不可もない: | 465 | |
もう少し/残念: | 93 | |
お話にならない: | 59 |
5.0/5
ブレーキホースを交換するのに合わせて購入しました。ストレートタイプは値段が安く見た目も少し良くなったと思います。非常にお勧めです。
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tmrを導入したことにより必然的に導入しました。製品自体のクオリティは全然問題ありません。説明書が若干わかりづらい面もありましたが実車に取付すると問題なく取付できました。
アクセルワイヤーの質もよく色は目立たない黒としましたがアルミの質感がしっかり出ているので満足度も高いです。
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5.0/5
ACTIVEアクティブ :エアフリーバンジョーボルト ダブル
ボルトピッチ:P1.25ダブルクラッシュワッシャー 3枚付属素材:アルミ/カラー:メッキ/ボルト径:10mm/ アルミワッシャーの厚み: 1mm
ノーマルのバンジョーが厚み:8mmだったので、ワッシャーを4枚追加して取り付けました。
10mm厚のバンジョーには、このセットだけで取り付け出来ます。
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インプレの編集が出来ないのでコメントに追加書き込みしました。
【何が購入の決め手になりましたか?】 エアー抜き作業の軽減の為。
【実際に使用してみてどうでしたか?】 楽でした。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】 簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】 バンジョーボルトの径やネジピッチを合わせて購入すること。
【期待外れだった点はありますか?】 なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 バンジョーボルトとバンジョーを一体でカバー出切るゴムカバーが欲しいです。
ブリードスクリューにハマるホースの径も記載して欲しいです。
【比較した商品はありますか?】 なし
5.0/5
ブレーキをブレンボマスターに交換した為、レバーの色を黒に統一するために交換しました。デザインと機能も最高です。
もう少し値段が安ければ申し分ないですが
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車検に対応してないフェンダーレスも多いが、好みによりオプションでしっかりした反射板が選べるのがいいと思います。
シールをはるだけとかですと、取れてしまう可能性もありますし。
形もダサいとは思わないデザインなので車検時だけでなく、常につけていようと思えるのがいいです。
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5.0/5
【総評】
バイクの総合パーツメーカー、ACTIVE製のハイスロットルキットEVOはスロットルホルダー・スロットルワイヤー・左右グリップ等、一式がセットになっています。
車種別専用キットになっているので、ワイヤーの長さやガイドの角度がピッタリなので、追加工や調整の手間が無く、ほぼポン付けの状態で作業出来ます。
付属のグリップは、純正よりも若干短い造りになっています。
ワイヤーブラケットはφ50とφ52の2種類付属していて、好みに合わせてセレクト出来ます。このサイズのスロットルホルダーはラージタイプになり、最大φ54まで対応出来ます。ノーマルのブラケットはφ36.5なので、かなりハイスロになります。もう少しマイルドなハイスロにしたい場合は、違う型番のφ40とφ42のキットがありますが、スロットルホルダーがスモールタイプになり、最大φ44までの対応になります。
Z250のスロットル開度はノーマルで80度なので、全開にするには持ちかえないと辛いものがあります。今回はφ52をセレクトしたので、スロットル開度は56度になり、全開時に持ちかえ無しで姿勢を崩さず全開が可能になりました。
【満足している点】
アルミ製のスロットルホルダーは薄くてかさばらず、ハンドルへの固定もしっかりしています。またホルダーが2分割するので、メンテナンスが容易に出来ます。
【不満な点】
スロットルホルダーはシルバーとブラックの選択が出来ましたが、ワイヤーのガイド部分はシルバーのみなので、出来ればブラックの選択が出来れば良かった。
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5.0/5
ディスクローターを35ミリメートルのセミフローティングにしたので、セミフローティング対応のキャリパーサポートです。ブレンボのオフセットに合わせて設計されてます。微調整の為のシムも付属していましたが、シムを使わずともバッチリでした。さすがACTIVEといったところです。
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リアブレーキを左手で操作可能にする為にニッシンの横型マスター5/8をブレースバーに組んでいます。
ブレースバーにマスターシリンダーを設置したところ、ブレーキレバーが左スイッチボックスと干渉する問題が発生。
可動式のショートレバーを購入しレバーのスイッチボックスが干渉しない位置までレバーを下に傾けて回避しましたがショートレバーでは親指が届きにくいためロングのリペア品に交換しました。
イメージ通りの位置になり満足です。
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FCRキャブレター取付けに伴い同時装着。
説明書も詳しく書いており、迷いなく作業できました。
ケーブル長の調整が3箇所(スロットル側、ケーブルの真ん中、キャブ側)ありますので、合わせて10cmぐらいの調整ができます。
スロットルも滑りが良く、満足行くスロットルワークを作ることができました。
今回42°を選びましたが、敏感過ぎるなどのネガは感じませんでした。
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5.0/5
オイルクーラーが壊れて、オイルクーラー無しの
状態が続いていたため、カタナ用ではいちばん冷却
しそうなラウンドタイプの9インチ13段を選びました。
取り付けは説明書どうりで、コアの車体への接触もなく、
エンジン取り出し口も付属品でしっかり組めます。
ホースが若干長いため、少しだけうねらせて極力
エンジンに近づけるようにしています。
肝心の性能は、オイルクーラーがない場合と比べて、
油温が40℃以上下がります。
夏場は油温が140℃に達することもありましたが、
このオイルクーラーを取り付けてからは、かなり
攻めない限り100℃を超すことも無くなりました。
以前はストレートタイプの9インチ10段でしたが、
夏場は油温が100℃を越すことが普通だったので、
冷却性能差は歴然です。
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