ACTIVE:アクティブ

素人でもわかるぐらいバンクさせやすい。
バイク自体をバンクさせるタイミングで素直に倒れ込んでくれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前から気になってはいたが、その効果に疑問を感じて購入を渋っていたパーツ。
結論から言うと取り付けて正解だった。

メーカーの謳い文句どおり微振動の低減と乗り心地の向上が体感できた。
ある程度の速度からビリビリとした軽い微振動が発生していたが取り付け後は完全に消えた。またロングストローク故の全体的にブルブルした大きな振動も小さくなったが、GBらしさを演出する心地良い振動は程良く残る。無駄な振動が抑えられた為か今までよりマフラーの音が良く聴こえるようになった。
荒れた路面の凸凹を越えた時に今までガチャガチャと振動がしていたのが、タタン、と去なすように変化。

レビューでデメリットとして紹介されるハンドリングの鈍化はGBには程良く作用しているようで、クイックだったフィーリングもちょうど良い重さに変化し直進性もコーナリング性も向上。だからと言って低速でのUターンや押し引きでの違和感はなく今までどおり軽くクイックに扱える。

取り付け後の走り始めから体感できたリッターマシンに乗っているような安定感のある重いハンドリングや無駄な振動の軟化はロングツーリングの疲労軽減に期待できる。
価格に見合った効果を体感できるかは人によって違うとは思うが、現状の振動に違和感を感じている人は取り付けて損のないパーツだと言える。

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ブレーキフルードはずっとこれにしています。性能は充分、見た目は自己満足。これからもこれにします。

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カタナに導入。付属のグリップはちょっと硬いです。使用感は問題なし。

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前のウィンカーを貼り付けにしていて後ろのピョッコリが気になってたところ、これを見つけ購入。作業スキルは全く無いのでショップ直送取り付けを利用。付属のセラミック抵抗は使わず、ＩＣウィンカーリレーを付け工賃８，０００弱でした。配線がちょっと手間取る感じだったようです。自信ない方は素直にショップの利用をおすすめします。

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■デザイン
グリップの色味、デザインに合わせて選びました。同じメーカーのもので統一してもいいのですが、デイトナ製のグリップと色がほとんど同じだったので、この組み合わせを選びました。大きなバーエンドもいいですが、取り付けたグリップが派手なので、あえてコンパクトなリボルバータイプを選択しました。

■性能
サイズの割には重量がありますが、振動を抑制するほどの重量はありません。必要に応じて同社から発売されているインナーウェイトを組み合わせると効果が得られるようです。サイズが小さいので転倒時も大した効力は発揮しないと思います。私の場合はファッション目的で購入したので性能についてはこれ以上言及できる事はありません。

■装着難度
ショップに装着を依頼したため自分の体験ではありませんが、この商品は付属のゴムスペーサーをボルトで挟んで膨らませてハンドルバーに固定できるタイプのようです。そのため、幅広い車種に対応できるのがいいですね。ただし、グロムの場合は純正のボルト穴がありますので、ゴムスペーサーは使わずにそのまま固定できるようです。ただし、スロットル側はスペーサーのサイズが合わず、別途購入が必要とのことでした（私の場合は一緒に依頼していたPCXのバーエンド交換の時に発生した余剰部品を流用することで解決しました）
また、JC75グロムの場合は純正のバーエンドがネジ山がネジ切れるほど鬼トルクで締め付けられているらしく、取り外しの際はスパナを使って無理やり取り外すことになったようです。そのため純正のバーエンドをキレイに残しておきたい場合は相応の苦労があるようです。

※なお写真については、同時装着のグリップも含まれているのでご留意ください。

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イニシャルポジションが２２段階で調整可能。
手が小さい人だけでなく、冬用グローブ、夏用グローブで握り心地が変化する場合にも、
ダイヤルを回すだけで簡単にイニシャル調整が出来ます。
ポジション調整可能なレバー類には、もっと安価な製品もありますが、
ガタツキが大きくお勧め出来ません。
Activeのレバーはガタツキが非常に少ないのでお勧め出来ます。
自分のバイクに適合があればラッキーです。
SR400用も是非ラインナップして欲しいです。

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2018年型の390DUKEに取り付けました。

良かった点
その1　体感する振動が激減
これはハンドル周りから強く感じ取れます。特に高速巡航時は車体やステップからの振動も減って身体の疲労度が全く違います。
その2　車体が安定する
車体の倒しこみは少し穏やかになりますが、バンク中は車体がピシッと安定します。ギャップを拾っても揺り返しが来ることが殆どありません。高性能なサス或いはタイヤに替えたのか？と錯覚するほどです。

気になった点（星を一つ落とした理由）

純正エンジンガードを装着している場合、該ガードとダンパーの取り付け部品が干渉してしまいそのままでは取り付けできません。私の場合はディーラーでエンジンガード側に5�o程のスペーサーを挟み込む事で対処してもらいました。適当なスペーサーが無い場合はエンジンガードを外す事になりますので注意が必要です。
（390DUKEに限ったことではないかもしれませんが、この点は商品ページ、説明書に記載がありませんでした）

総合評価
「共振を抑えて乗り心地、ハンドリングを向上させ、特にツーリングなどの長距離移動で効果を発揮する」、
「車体フレームに専用のステー、カラー類を装着するだけで車体振動の収束性が向上して車体安定性が増し、ワンランク上の上質な乗り心地を提供」
との謳い文句通りの効果を感じる事ができてその性能には満足しています。
装着関しては注意が必要ですが、高速道路を多用する同車種のユーザーにはお勧めできる製品です。

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※個人の感想です個体差も有るので参考程度にして下さい
某ハンドルバーウェイトを装着して様子見をしていましたが手の振動の痺れに我慢しきれなくなり購入。
パフォーマンスダンパー自体の取り付けはさほど難しくありません。手順書とY●utube等の動画で予習しておけば大丈夫です。カウルの付け外しの方が大変ですが。
１?３速での振動は結構マイルドになり期待どおりでしたが４?６速だと少々肩透かしな感じでした。無論ハンドルバーウェイトのみよりは確かに振動が減って楽だとは感じられますが。
経済状況に余裕が有る方は気軽に導入をお勧めします。マフラーやスプリングに比べれば安いものなので。

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GPZ1000RXに取付できるかどうかメーカーに問い合わせた所、適合確認は取れていないとの返答でした。
まあ多分一緒だろと思い購入、ちゃんと取付できました。しかしちょっと値段が高い。
取付にはブレーキホースの変更が必須になるのでトータルで結構な費用がかかります。

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