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レブル250につけたパフォーマンスダンパーの効果が素晴らしかったので、CB400SBにも取り付けてみました。
レブルほど顕著な違いがあるわけではないのですが、CB400SBの暖機運転時の振動などは和らいでいるように思います。取り付けステーがとにかく分厚く、ガッツリと取り付けられているので、パフォーマンスダンバーなのかサブフレームなのかわからないくらいにしっかりフレームをホールドしてくれています。

取り付ける前と比べると、暖機運転時の細かな振動は軽減しています。
振動がなくなっているわけではなく、細かな振動ではなく、緩やかな振動になっているように思います。
ドラレコのカメラの画像やミラーに映る映像を見ていると、確かに違いがわかります。

CB400SBはまだ購入したばかりなので、万が一のことも考えて純正エンジンガードが付いていますが、パフォーマンスダンパーと干渉することもなく取り付けることができました。順番はフレーム側から、パフォーマンスダンバーのステー → エンジンガードという順番でつけています。とりつけはパフォーマンスダンパーについてきたボルトを使いましたが、長さも十分でした。しっかりと指定されたトルクで締め付けることもできていますので、パフォーマンスダンパーの効果を損なうこともないと思います。

速度がのってきたときの上質な走りはやっぱりパフォーマンスダンパーの高価だなと楽しみながら乗っています。

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取り付けしてエンジン掛けた瞬間から振動の少なさを感じ、ハンドルへの振動もかなり減り滑らかに加速する様に感じました。

全域で振動が減ったので高速道路でも手の痺れは特に感じませんでした。

エンジン全体が何かに包まれてる様な感じで大人しくなります（説明が難しいですが…）

完全に振動が無くなる訳では無いですが、適度に振動が残る感じでその辺はバーエンドの重さやハンドルを社外に変えたりしているとまた変わると思います。

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カワサキといえば緑だろうということで購入しました。
スモークタンクで使用しましたが濃い緑になりとてもかっこいいです。
日に当たると鮮やか緑に見えます。

注ぎ口がとても注ぎやすくていいです。大きい容器の方も同じ注ぎ口にしてほしいです。

今は青も購入し青色を使用していますが気分転換にまた緑にしようと思っています。
赤も使用してみたいなーと思います。３色買って自分好みの色を作ってみてもいいかも。

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個人的にはスモークタンクとの相性がよくとてもきれいに見えます。
汚れもわかりやすいです。
ZRX1200Rのリアブレーキにも使用していますが純正タンクでは色があまりわかりません。タンクとの相性があるかもしれません。

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取り付けましたが剛性感は正直わかりません。但し今迄よりもゴツゴツ感がハンドルやシートから伝わります。前後サスのセッティングが必須です。取付自体は簡単です。取説の順番を変えればジャッキアップ無しで出来ますがセンスタ若しくはメンテナンススタンドは必要不可欠です。まぁ自己満の世界ですが……更にXJRが好きになりました。

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純正ラジエーターが経年劣化とクーラント交換の時期だったので思いきって購入しました。

購入にあたりアクティブのホームページで事前に説明書を読みイメージをしておいたお陰で取り付けにはさほど苦労はしませんでしたが一部ファンステーがエキパイに干渉する部分がありそこを削り調整するのに少し時間がかかりました。

冷却効果は抜群です。冬は逆に冷えすぎてしまうかもしれませんのでコアのあいだに板を挟むなどの対策をしていこうと思っています。

見た目はとても気に入っていてかなりカスタム感がでたと思います。
下のステーが安っぽい感じなのでそこをどうにかできればと思っています。

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リヤ周りをスッキリする為に純正でLEDウインカーですが交換しました。付属のセラミック抵抗を取り付けたら、リヤウインカーはまったく点滅せず、抵抗を外したら、ハイフラ現象がおこりました。
メーカーに聞いてみたら、かなり大きな抵抗をつけるということで、別に抵抗を買ってつけたところ保安基準に適合する点滅回数になりました。　最終的には３０オームを２セット継ぎ足して正常に動くようになりました。

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今回はノーマルウィンカーにも戻すことが出来るようにキジマ 変換ハーネスをつけて接続しました。
もし不良があれば戻せるようにとするため変換ハーネスだったのですが、リア廻りがスッキリとしたので満足です。

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正直ハンドル交換で、気に入ったことがなかったので、
半信半疑でした。
取り付けて、跨った瞬間
思った通りのポジションなので、感激しました。
僕は、通勤車両でサーキットを走っているので
どっちかと言うとツーリングじゃなくて
サーキット向けのインプレになります。

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純正のハンドル幅が広く交換した結果、最適なポジションを得ることができとても満足です。
取り付けに関しては、出来るだけグリップ位置を詰めたかったのでハンドル端から左右約２０ｍｍ寄せてます。そのおかげで純正より低いポジションながら肩が上がるようになったので腕に余計な力がかからなくなり楽なポジションになりました。

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