ユーザーによる ACTIVE:アクティブ のブランド評価
ハイスロキットやキャリパーサポートと言ったアイテムが有名なアクティブ。デジタルモニターシリーズやオイルクーラーなど、機能とデザインに優れたカスタムパーツを多数ラインナップ!
総合評価: | 4.2 /総合評価3460件 (詳細インプレ数:3328件) | |
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買ってよかった/最高: | 1371 | |
おおむね期待通り: | 1201 | |
普通/可もなく不可もない: | 465 | |
もう少し/残念: | 93 | |
お話にならない: | 59 |
取り付け説明書には作業時間0、5時間と書いてあるが開発者等交換方法を熟知している人でないと0、5時間での作業は不可です!
私はバイクは15年くらいいじってきて、MT07は初めて触りましたが1、5時間くらいかかりました。
説明書の通りにやるとちょいちょい抜けているところがあるので、作業が完了しません、自分で考えてやる必要があります。仮締めしたまま本締めされないところ等でてきます。いつ締めこめばいいのでしょうか?
付属の短いファスナーで純正泥除けアンダーカバー部分を固定しろとの事ですが、少し力がかかるだけでカバーがとれてしまうのでネジ止め等加工が必要なようです。
そういった不満点はありますが、仕上がりや製品の質感等は素晴らしく交換してよかったと思います。
MT07はフェンダーレスとビキニカウルは鉄板カスタムというか、カスタム前提で発売されていると思います。
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5.0/5
これまでは純正フェンダーをカットしたものを使用していましたが、ナンバーの角度が好みでなかったのでフェンダーレスキットを購入しました。取説もわかりやすく、概ね1時間で作業完了しました。取り付け後はETCの設置スペースができました。絶妙な角度で大人の刀という仕上がりです。
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5.0/5
【総評】
バイクの総合パーツメーカー、ACTIVE製のハイスロットルキットEVOはスロットルホルダー・スロットルワイヤー・左右グリップ等、一式がセットになっています。
車種別専用キットになっているので、ワイヤーの長さやガイドの角度がピッタリなので、追加工や調整の手間が無く、ほぼポン付けの状態で作業出来ます。
付属のグリップは、純正よりも若干短い造りになっています。
ワイヤーブラケットはφ50とφ52の2種類付属していて、好みに合わせてセレクト出来ます。このサイズのスロットルホルダーはラージタイプになり、最大φ54まで対応出来ます。ノーマルのブラケットはφ36.5なので、かなりハイスロになります。もう少しマイルドなハイスロにしたい場合は、違う型番のφ40とφ42のキットがありますが、スロットルホルダーがスモールタイプになり、最大φ44までの対応になります。
Z250のスロットル開度はノーマルで80度なので、全開にするには持ちかえないと辛いものがあります。今回はφ52をセレクトしたので、スロットル開度は56度になり、全開時に持ちかえ無しで姿勢を崩さず全開が可能になりました。
【満足している点】
アルミ製のスロットルホルダーは薄くてかさばらず、ハンドルへの固定もしっかりしています。またホルダーが2分割するので、メンテナンスが容易に出来ます。
【不満な点】
スロットルホルダーはシルバーとブラックの選択が出来ましたが、ワイヤーのガイド部分はシルバーのみなので、出来ればブラックの選択が出来れば良かった。
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5.0/5
ディスクローターを35ミリメートルのセミフローティングにしたので、セミフローティング対応のキャリパーサポートです。ブレンボのオフセットに合わせて設計されてます。微調整の為のシムも付属していましたが、シムを使わずともバッチリでした。さすがACTIVEといったところです。
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リアブレーキを左手で操作可能にする為にニッシンの横型マスター5/8をブレースバーに組んでいます。
ブレースバーにマスターシリンダーを設置したところ、ブレーキレバーが左スイッチボックスと干渉する問題が発生。
可動式のショートレバーを購入しレバーのスイッチボックスが干渉しない位置までレバーを下に傾けて回避しましたがショートレバーでは親指が届きにくいためロングのリペア品に交換しました。
イメージ通りの位置になり満足です。
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4.0/5
自作フェンダーレスで、リフレクターをどうしようかと思っていたところ、この商品を見つけました。
他の商品のリフレクターは正方形や長方形のものばかりで好みじゃありませんでした。
この商品のリフレクターはシャープなデザインでリア周りがスッキリします。
それと、意外と軽かったです。
細かいところまでこだわりたい方にはオススメです。
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5.0/5
バイク購入時に、荷掛フック4か所のうち2か所だけ、このACTIVE荷掛フックを付けてもらってました。
中途半端と思いながらも、値段を改めて見ると地味に高いし、他を弄るのに夢中で、暫く放置でした。
たまにしか使わないフックなのですが、純正フックは引っかかりがほぼ無いただの棒なので、フックの幅を超える荷物を固定する場合、ネットのコードやフックがスライドして外れてしまう状況でした。必要以上にどうにか固定するも、走行中気になって仕方ない(苦笑)
使用時に余計なストレスにならないように…、まぁ一番は見た目の問題で購入に至りました。最初に取り付けていたものと同じものが無かったらどうしようかと思いましたが、あってよかった。
なので、満点です!
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FCRキャブレター取付けに伴い同時装着。
説明書も詳しく書いており、迷いなく作業できました。
ケーブル長の調整が3箇所(スロットル側、ケーブルの真ん中、キャブ側)ありますので、合わせて10cmぐらいの調整ができます。
スロットルも滑りが良く、満足行くスロットルワークを作ることができました。
今回42°を選びましたが、敏感過ぎるなどのネガは感じませんでした。
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フェンダーレス化に伴いリフレクターがなくなってしまうのでこちらを選びました。
フェンダーレスにしたのにここで野暮ったくなってしまってはイマイチですが、ラインナップの中では新しめのバイクに合うデザイン、かつスッキリ見せられていいと思います。
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5.0/5
オイルクーラーが壊れて、オイルクーラー無しの
状態が続いていたため、カタナ用ではいちばん冷却
しそうなラウンドタイプの9インチ13段を選びました。
取り付けは説明書どうりで、コアの車体への接触もなく、
エンジン取り出し口も付属品でしっかり組めます。
ホースが若干長いため、少しだけうねらせて極力
エンジンに近づけるようにしています。
肝心の性能は、オイルクーラーがない場合と比べて、
油温が40℃以上下がります。
夏場は油温が140℃に達することもありましたが、
このオイルクーラーを取り付けてからは、かなり
攻めない限り100℃を超すことも無くなりました。
以前はストレートタイプの9インチ10段でしたが、
夏場は油温が100℃を越すことが普通だったので、
冷却性能差は歴然です。
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