ENDLESS:エンドレス

【使用状況を教えてください】
ツーリング・ワインディング、当然、サーキットでもおススメ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイなパッドでした。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボに交換された方が良く書いてる、握った分だけ効いてくれる・・・と、言いますが、ブレンボにこのパッドを装着すると、もっとコントロール性が上がります。嘘のようなブレーキングが可能！
【注意すべきポイントを教えてください】
それなりの、マスター、キャリパー、ラインを用意したほうがベターと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレンボと比べると、ブレンボが5�oづつコントロールできるとすれば、エンドレスパッドは、1�o単位でコントロール可能、ストッピングは、ブレンボと同じように、握れば握るほど、効きます！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
パッドだけでは全ての性能は、発揮できません。それなりの、メンテ、関係パーツのグレードなどトータルに考える必要あり。腕は後からでも、握れば止まります。高価な品なので、宝の持ち腐れにならないように注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

筑波サーキットのレースで使用しましたが、安定した制動力で安心してコーナーに侵入することができました。
ブレーキをかけて行った時に、握った量だけしっかり効いてくれます。
極端に効いてしまったり、効かなかったりしません。
結果、安心に繋がり、勝つ走りに繋がりました。

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サーキット走行するのにDOT4では性能不足のため、こちらを利用。
DOT4では、ブレーキタッチの変化が多くありましたが、それが少ないです。
ゼロではないですが、途中にアジャストする必要はありません。
性能的に問題さほど問題ないかもしれませんが、変色は早い気がします。

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ノーマルでもかなり効くのですが、富士スピードウェイの300キロブレーキで物足りなかったので交換しました。
　メタリカがよかったんですが、メールで問い合わせても無視されたので真っ先に作ってくれたエンドレスにしました。
　エンドレスって柔らかくて優しい感じのタッチだと思ってたんですが、このパッドはかなり強烈です！！確かにエンドレスの優しさはあるのですが、効きは脳震盪起こしたんじゃないかって言うくらい効きました。
ノーマルのブレーキキャリパー、ディスクのポテンシャルを100%以上に引き出しているのではないでしょうか…
　正直、慣れるまでかなり怖かったです。それくらい凄まじいストッピングパワーです！ライフもこの効きで10回くらいサーキット言ってますが、まだ半分位残ってますので、十分だと思います。

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以前レースで使っていて信頼できる製品なので購入しました。
握らないと止まらないプアーなブレーキのGSX-S1000Fに装着。
交換を済ませテスト走行に出ると、ノーマルとあまり変わりません。
サーキットでの印象が良かっただけに残念すぎます。
しばらく走ると、初期の食いつきには変化を感じましたが、絶対的な制動力に大きな変化はありません。
こんな効きでは、同時に装着したブレンボのコルサコルタ17mmも意味がなかったということになります。
半ば諦めムードで休憩を挟み、有料道路を飛ばして帰路につきました。
すると、ブレーキをかける度にどんどん効きが良くなっていくではありませんか！
吸い付くような初期タッチに始まり、軽くレバーを握っただけで、強烈な減速感が上半身に襲い掛かってきます。
あまりの気持ち良さに、必要以上に加速しては減速を何度も繰り返しながら家に到着。
その間もどんどん良いフィーリングになっていきました。
当たりが出ると、こんなにも違うのかと、ある意味目から鱗でした。
サーキットでは、交換後すぐに親の仇のようなフルブレーキングを繰り返しますのであっという間に当たりが出ますが、街乗りのしょぼいブレーキングではそうはいかないわけです。
家でローターを確認すると、まだ完全に当たり切ってはいませんでした。
きちんと当たれば、更に良くなるってことです。

純正パッドの時と同じ感覚で握ると、初期タッチからガツン！と効いてしまいますが、少ない入力で同じ減速感を得ることができるようになります。
シューっと吸い付くような減速感で、メタル系のスポーツパッドにありがちな、ゴリゴリ止める感じではありません。
小径化したマスターのおかげで、握ると言うより、指の関節を絞る感じで驚くような減速感が得られるようになりました。
これでようやくサーキットでも戦えそうです。

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排気量問わずサーキットを走るバイクのブレーキにはいつもエンドレスのフルードを使っています。
公道がメインのバイクであればDOT4規格がでも十分ですが、ブレーキを多用するサーキットではDOT4以上に沸点の高い商品が良いと思いDOT5.1規格相当のこの商品を選びました。
同等規格、同等価格の中ではコスパも良い方ではないでしょうか？

走行中も熱であからさまにレバーが入りすぎるというようなことも無く、安定したタッチ感を維持してくれています。
一般的にはDOT5.1はDOT4よりも吸湿率が高く劣化しやすいと言われますが、思っているほどすぐに劣化する感じもしませんでした。

さすがは4輪レースで実績のあるメーカーの商品です。

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サーキットユースで使っていますが、対フェード性が凄く良いです。少し不思議で、例えばブレンボのレーシングフルードでも走行時間に従い少しずつレバーは入ってきますが、このフルードは最初の1、2周で一気にレバーが入るのですが、そこから安定して入って来ないです。個人的にはこのフルードの方がブレンボのフルードより好きですね。液損も少なすぎず、タッチも固くなりすぎないところも良いです。耐久性についてはサーキットユースなので走行日毎に代えるので不明です。不必要とも言えますね。ちなみにフルード交換は、マスタータンク内のフルードを普通にキャリパーのブリーダーから排出する→マスタータンクに注ぐ、の一回で十分です。マスタータンク二回も三回も空にする必要はありません。勿体ないです。これも基本ですが、サーキットユースの場合、マスタータンクのアッパーリミットは無視して、ダイヤフラム入れた時に溢れるまで注ぎます。フルード容量少ないとフロントリフト後の着地や振られた際にエアを噛むことがありますので。

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レース用のR25用ですが、ツーリング用のMT-09と通勤車のシグナスもこれを使っています。
自分の乗り方ですとレースでも全く問題ありません。
街乗りバイクにも入れていますが、劣化が早いこともなく、一年スパンで交換すれば全く問題ないですね。
コスパのいいので、オススメですよ！ちなみにブレーキパッドもエンドレス愛用してます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のブレーキパッドを使っていたのでレースをやるにあたって効きそうなやつを！
どうせキャリパー一つだからいいやつ入れてみよう。というわけで入れてみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
サーキットのみでの使用ですが、ドライ、レインともに効き目は問題ないと思います。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と交換だけなので難しくはありません。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
製造時のバリなどありますので私はちょっとヤスって入れています。

【期待外れだった点はありますか？】
とくにはありませんね。色もブルーで目立ちますし、効き目もいいですし。
ただ一つ言えることとしてはまぁまぁいいお値段がすることくらいですかね。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
値段を抑えるのは難しいと思うので、現状でよいのでは？

【比較した商品はありますか？】
純正と比べてですが、説明にも
スポーツライディングにおいてブレーキパッドは単なる「止まる」だけのモノではありません。
現代の高性能化されたマシンとタイヤによって、ブレーキの持つ役割は飛躍的に重要となってきました。
前後にタイヤのあるモーターサイクルマシンはその前後の荷重を積極的にコントロールする事によって、信じられないようなコーナリングパフォーマンスを発揮します。

その前後荷重をコントロールする手段でもっとも重要なのがブレーキングなのです。

とある通り、割と純正のパットって握ったときに一定のところでカツンと効くものだと感じます。その点エンドレスのパッドは握った分でコントロールしやすいのかなと思いました。

【その他】
パッドはタイヤの次に走りに影響してくるパーツだと考えています。
特に足回り系のパーツは妥協しないで選んだ方がよいでしょう。

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サーキット走行に備えて、MT-09SPのパッドをノーマルからENDLESSへ。
初期制動力は段違いです。安心感が違います。レースで使ってるWR250XにもENDLESS使っています。詳しいフィーリングはそちらのインプレに書きましたが、やっぱりENDLESSフィーリングは最高ですね。
ガツンと効かせたり、じわ?っとコントロールしたり、扱いやすいです。公道でもこの安心感とフィーリングは手放せません。
ダブルキャリパーですとお値段が気になるところですが…導入して損はありませんのでオススメします。

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