G-Craft:ジークラフト

バイクの速さや操作性に関係無いパーツです。

◎メリット
　ホース類が省略されシンプルになり、
　とてもかっこよくなります。
　ブレーキフルードの交換や補充の為のアクセスが
　容易になります(ノーマルはシート下部)

◎デメリット
　ブレーキフルードの量が見えません。が、
　シート下部にあるノーマル品でも見えないので
　同じ事かも知れません。
　故障でもないのに買うには高いパーツです。

アルミ削り出しでしょうか？、実際に装着してみて
精度の高さに驚きました。
キャップをまわすとスルスルと気持ちよく動きます。
マスターシリンダーへ差し込む際は、寸法がきっちり
すぎてなかなか嵌らず苦労しました。
交換時は、ステップホルダーの12mmボルトを
2本外してホルダーごと浮かします。
サブタンク取り付け部が真上にくるように
マスターシリンダーを傾けて取り外せば、エアは
ほとんど噛みませんでした。
重要保安部品ですので、もちろんエア抜きは実施
しました。
エア抜きの際も、サブタンクが目の前にありますので
作業性は素晴らしくよかったです。

高価ですが、とてもよく出来たパーツだと思います。
ただ、別途用意が必要な純正パーツを同梱した商品に
してもらえれば手間がかからずに良かったと思います。
　

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このキットの他にステダンのクランプが必要です。
私はメーカー推奨どおりハイパープロを購入しましたが総額50000円オーバーです。
このステー自体はとても精度よくカッチリ付きます。
ネックはやはり価格ですね。

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4ミニでカニブレンボを下側に取り付けタイプで断トツ人気の商品だと思います。
ネットでカスタムしたモンキーを見ると、たくさんの方が、こちらのキャリパーサポートを装着しています。
実物は頑丈でいて細部の作りもしっかりしています。お勧めの商品です。
自分の場合　武川のダンパーハブとの取り付けをしましたので、少々こちらの商品を加工しました。

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カブ50をシフトアップのヘットつき88ccにボアアップしています。オイルゲージを湯温計付にしたところ山道を走ると110℃を越えるのでノーマルルックに拘っていましたがGクラのオイルクーラー7段を着けました！こちらのインプレッションに載っていましたが確かに5℃さがり欲を出して10段を購入（笑）
画像は7段です。効果は同じ条件で走っていないので…
ただ10段はプラグキャプ脱着がスムーズにいきません！

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海外製のバックステップを入れたは良かったものの、リアマスターリターンスプリングが付属しているはずが同封されておらず、ショップに他の方が買われた写真を見せて問い合わせても突っぱねられました…
という訳で当初はリアマスターの油圧反力だけで乗っていたのですが、引き摺りを起こしかけていたので急遽こちらのスプリングを購入しました。

対応しているマスターシリンダーが2stMINI系だったので不安でしたが、マスター径はジャストフィットでした。
タッチも純正時よりも少々柔らかめで踏みやすくなりました。リアのブレーキロックに効果があるのかは体感出来ませんでした…

不安なのが、スプリングが少々長すぎるのかスプリングをかなり締め込まないと適切なペダル位置にならないので大丈夫なのかなと…
あとペダルを結構踏み込むとカチンという音がします。ズレてハマっているわけでもないのですが、気になっています。

何にせよ、今までのダメダメなタッチから以前以上にタッチがよくなっただけでも良かったです。

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社外バックステップに交換、純正ブレーキマスターを流用する設計は良いのですが、リターンスプリングが無い仕様でした。作動上問題が無いものの、マスターの反力だけでリターン作動させるのは耐久性に不安があったため、こちらの商品を購入しました。
車種適用が異なりましたが、マスター径が同じであれば流用可能でした。
ブレーキレバー操作にメリハリが復活して満足しています。

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コンパクトでバッチリ車体におさまり性能的にもいいバックステップと組み合わせの取り付けが少し困難です！周りのバイク乗りのみなさんにもすすめていきたいとおもいます！

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エイプのリアをカニブレンボでディスク化する際この商品を使いました。

このサポートは肉抜き加工してあり、またアルマイト処理してあるのでとても美しく、また腐食しにくいので耐久性も良いと思います

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OVERのバックステップのチェンジペダルの交換用に購入しましたが、全く同じもののようです。
同メーカーのペダルエンドシャフトも合わせて購入しましたが、価格が安価で助かります。

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OVERのバックステップのチェンジペダルの交換用に購入しましたが、全く同じもののようです。
同メーカーのペダルエンドラバーも合わせて購入しましたが、価格が安価で助かります。

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