HONDA:ホンダ

見た目、装着感がよく、取り付けも簡単でした。

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見た目も装着感いい感じです！
装着も30分程度で、問題ありませんでした。

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今まではあまりブレーキオイル交換していませんでした、今回前後のブレーキオイル交換をしたところ明らかにブレーキのタッチが良くなりました。
特にダートでの微妙なブレーキングが良い感じです、まだたくさん残っているのでこれからは1年毎に交換したいと思います。

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２０年物のキャブレター仕様エンジン回りが、そろそろガソリン臭さが増してきたようなので、オーバーフローを発症する前に、予防交換。安い中華コピー品も出回っていますが、すぐにオーバーフローされても困るので、信頼性からやはり純正部品で。

外したフロートバルブにはうっすら当たりがついており、そろそろ寿命なのが目視でも確認できました。写真の左が新品、右が使用後です。

バルブシート側はピカールを付けた綿棒でぐりぐり磨き、パーツクリーナーで清掃後、新品バルブを組みました。まったくガソリン臭がしなくなり、快調です。

もう少し安いと嬉しいですが、古いキャブレター仕様のバイクを乗り続けられるように、まだまだ部品の供給を続けてほしいですね。

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やはり、純正が一番安心で安定ですね。

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粘度が低いので、チェンジもスコスコ入り、安価でコスパも文句なしです。

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やっぱり安定の純正！
値段も安価で大満足です。

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1997年式KLX250esのオイルとエレメント交換の時期がきましたので、非常にお買い得で評判の良いこちらを試してみました。基本はヤマルーブプレミアムシンセティックオイルサーディンを使うのですが、今回は家の在庫を切らしていましたので部分合成の安価ですがホンダ製ということもあり試したかったので良い機会でした。
メカノイズは大手男爵提供のelfの部分合成よりもメカノイズは静かです。
少しだけテスト走行をしましたが、特段何ら顕著に優れている点は分かりません。
通勤にも使っていますし、WR250xを所有していた時のようにハードにぶん回すような乗り方もしませんし、KLX250でもsrとは違いesはエンジン特性も中低回転域のトルクとピックアップに優れた特性ですので、そこまでエンジンも熱を持ちませんので、意外と相性が良い感じがします。
２０００キロに一回オイル交換が当方の250トレールバイクとのつきあい方ですので２０００キロ乗って問題なければ次からこちらをリピートします。

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今回交換したオイルは、交換後1年間で約870kmほどしか走ってませんが、真っ茶色でたくさんの金属粉が沈殿していました。これは頻繁に換えないとやばいな、と思うくらいです。抜いてしまった後、念のためにドレンボルトをせずに新品オイルで軽くフラッシングして、キレイなオイルが流れ落ちるのを確認してからプラグをして補充しました。
オイル交換前に全力で走って試したところ、緩い登り坂で55km/hくらいまでしか出ませんでしたが、交換後には明らかにエンジンが滑らかに回るようになり60km/hまで出て、さらに加速できそうな余裕が残っていました。いくらなんでもオイル交換だけで、とも思いますが、他に何をしたわけでもないので、やはりオイル交換の効果なんでしょうね。。
この機にドレンボルトを磁石付きに換えたので、次の交換ではもう少し綺麗な色のオイルであることを願っています。

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GW9連休もあるが何も予定ないので

カブなら正直もっと安い奴でいいと思うけど
たまには純正品でもって感じです

前後タイヤ＆その周辺を交換するのだ(>_<)
タイヤ交換ついでにチューブ、リムバンド、ベアリング、オイルシール、Oリングも交換
正直交換して効果を体感できるものでもないと思うけど
新しいほうがいいやん(笑)って精神です