IRC:アイアールシー

GB250のリヤに装着しました。
自分で交換しようと思いましたが、結局古タイヤを片方外した時点で断念しバイク屋さんに持って行きました。TT100から履き替えなんですが、ルックスを比較してみると、トラディショナルなパターンでありながら、サイド部分が消しゴム状で若干オフ車っぽいTTに比べ、よりオンロードっぽい印象を受けます。
つけたばかりなので摩耗その他の感想はまだ不明です。

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自転車のタイヤ交換のときに切ってしまった事がありました。この時にはビニールテープで代用しましたがそのままその後は忘れましたが、バイクは高速で走るので何か有ってからでは間に合わないし、交換の時に切れたとして、買いに行くのもメンドクサイ!最初から用意しておいてもまたいつか使えるし

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以前のエンデューロタイヤから交換で高速走行中のハンドルのブレが軽減されより安定した走行が可能になりました。コストぱホーマンス抜群です。

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　以前から友人がこのタイヤを愛用していて、そのブロックのデザインが昔ながらのキャラメルパターンそのものだったので、我が家のツインショック車にぴったりだと思い、カワサキ350TRビッグホーンに装着してみました。昔のモトクロスタイヤ風のデザインで、ビジュアル的にはドンピシャです。
　基本的に未舗装林道林道8割で、残り2割が林道間移動用のワインディング路での使用になりますから、オフロードでのグリップが最も重要なのですが、結論から言うと、このTR8はエンデューロタイヤとは考えない方が良さそうです。感覚的に、トレールタイヤとしてはオフロード寄りのダンロップD603と同程度のグリップと考えて間違いないです。平均的な砂利+土の林道を走った感触ですが、ブロックの配列が横一列なため、どうしても横方向の滑りには多少弱いものの、全体としてそこそこのグリップ力はあります。細かい砂利が多く撒かれたところでは、どのタイヤもそうですが、やはりグリップはかなり悪くなります。ぬかるみではD603より良さそうですが、泥はけはあまり良くはなく、マディな区間が長いと弱いです。
　バイアスタイヤで交換時は比較的柔らかいかなと思いましたが、意外とサイドはしっかりしていて、空気圧を0.8kgくらいに下げても問題ありませんでした。この点ではミシュランT63のフロントのように圧を下げるとサイドがふにゃふにゃした感触になることはなく、走っていて不安はありませんでした。
　耐久性はT63のように硬質なゴムをブロックに使っていないので、それよりは劣るでしょうが、D603よりはマシかなと言う程度と考えた方が良さそうです。ちなみに前に使っていたブリヂストンED01/02は結構減りが早目でしたが、TR8はそれよりも持ちが良さそうです。ピレリMT21くらいは使えるかも知れませんが、MT21はブロックの縦列でゴムの硬さを変えていて、横が減っても中央一列が残るような感じになるのに対し、このTR8は満遍なく均等に減る感じです。自走で林道ツーリングを楽しみつつ、オフロードのグリップもそこそこ欲しい向きには、このTR8はなかなか良い選択かと思います。

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タイヤ自体は耐摩耗性に優れている印象がありますが、原付2種クラスの
スピード域にも十分耐えられるグリップ力もあります。
乗り心地もとてもいいです。
次もこのタイヤで決まりです。

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【Webikeモニター】
SuperCUB110のタイヤ交換に合わせて、チューブも同時に交換
です。同社のタフアップチューブも候補でしたが、まあパンクする
ときはパンクすると割りきって普通のチューブにしました。

私は公道用のバイクで、チューブタイプのタイヤを交換するときは
同時にチューブも交換することにしています。
旧チューブは状態が良ければ予備として持てますし…こだわった
わけでもありませんが、標準装着のチューブは全く同じものでした。

ちゃんとしたブランド品が適価で入手でき、しかも2本以上買えば
さらにディスカウントでお得です。

もちろんモノに問題のあろうハズはありません。

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【Webikeモニター】
SuperCUB110のタイヤ交換に合わせて、チューブも新調するのでリムバンドも新品を準備しました。

この類は毎回交換する必要もなく再利用可能なことが多いですが、新車装着から4年経過してますし安いものですから…

ちゃんとしたブランド品が適価で入手でき、しかも2本以上買えばさらにディスカウントでお得です。もちろんモノに問題のあろうハズはありません。

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ブロック高が高く、排泥性も良い。
さらにコンパウンドが柔らかく、剛性も弱いのでガレ場も
そこそこ走れます。

ガレ場が多いコースや、カチカチ路面のコースを除いては
このタイヤがいいと思います。

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【Webikeモニター】
CB500フォアに履いてこのタイヤ、リピートです。
道東に住んでいますので、いわゆる「北海道減り」になってしまうのですが、だいたい4000キロでスリップライン到達でしょうか。
ただ、この手のオールドスタイルのタイヤは総じて「このくらい」ではないかと。過去のダンロップ製も同じようなものでした。
そう考えると、グリップもしっかりしてるし、何と言っても当時ものっぽいパターンを気に入っています。
やっぱりメイドインジャパンでないと、旧車には合いません（笑）

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バイクはDR-Zです。

峠から街乗り足に使ってますが、峠でも特に滑りやすいなどはないです。

100キロ超えての快適性もラジアルより好い気がします。

寿命も長いようです。この価格でこの性能ならアリだと思います。。

街乗りメインなら本当にオススメです。

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