JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

JBは燃調が薄めですがポン付で走れるところが良いです！
素人の自分でも、ちょっとのやる気で良いセッティング出せました（笑）
ハイスロ、スイッチボックス、オイルキャッチタンク、燃料コックは同時に付けた方が良いです。

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リアの車軸を強化する事は、スイングアームの強化と同等になります。

しかしながら、ピボットシャフトの剛性バランスが必須になります。
同時に、
リアサスのプリロードの強めに設定し、
なおかつ、
ライド・シーティングポジションも幾分後方よりのリア荷重にしなければ、純正よりもバランスが劣る事になってしまいます。

ましてや、フロントの車軸を強化すれば、フロントフォークの強化は必須になります。
たとえて言ううなれば、
ステアリングダンパーを装着し、スタビライザーも装着し、フロントタイアの空気圧を極限まで高めた感じ。
それが、フロントの車軸の強化による乗り味ににています。
低速では、曲がりにくく弾んだ様になります。そして振動は特盛状態です。
しかし、中速以上の速度域になれば、ウルトラ軽快なハンドリングに変貌します。

それに対し、リアの車軸の強化を達成するのは、ハイグレードリアサスへの換装が必須になります。
純正のそれでは、乗り心地の悪化にしかなりませんから。。。
車体バランスを高めたければ、その車体のシャーシを理解を深めなければ、快適性をスポイルした改悪にしかなりません。
しかし、そのセッティングが達成することが出来たならば、それはそれは辛口ながらも旨みのある奥行あるライディングが堪能できます。

車軸の強化による恩恵は、一喜一憂の果てに得られる至福なのです。

自分だけの一台を作り出したければ、この部品は絶好の製品かもしれません。

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エイプ100にFCR28を付けています。エアファンネル仕様にしたくて色々探していました。費用対効果で一番コストパフォーマンスに優れるものを基準にしてましたが、どうもスモール用を販売しているところが少なく、どうしてもトルク感（街乗り仕様）を出したかったので「5cmロング」のラインナップがあるこの商品にしました。
見た目のカラー選択もあり存在感としてアクセント抜群です。今回「ネット付き」で気持ち、ゴミの吸い込み防止に役立っているのではないかと思います。安モノのようにネットが走行中に外れ、ファンネルに吸い込まれるようなことは皆無で、ネットとファンネルの密着性（一体感）の製品精度は素晴らしいと思います。
高価なモノとしての価値はあると思います。

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ヨシムラTMRMJNからFCRに交換！
調子良いです。プリセッティングでは濃すぎるのでJN最上段加速ポンプタイミング遅らせてMJはそのままでOKでした。加速ポンプのタイミング調整はリンクレバーを曲げるのがイヤだったので細いチューブを差し込んで調整。ちょうどいい感じにきまりました。
ちなみにTMRはスロットルバルブとシールリングのアタリの加減でスロットルバルブの上下のガタ、1mmも無い極小さなガタが戻ったり戻らなかったりでアイドリングが安定しなかった。ヨシムラに何度も送り返しVシールを薄いものに交換したりと色々したがダメ。新品交換要求も応じず。Vシールのアタリが出るまで少し走って様子を見てくださいって何千キロ走らす気やねん。
やっぱりケイヒンがイイね！浮動バルブのシール交換も自分で簡単に出来るしね。

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ZにはやはりCRキャブレター。シンプルというか質実剛健というか、正しく使用していれば消耗こそすれ、壊れ様のないような頑丈な構造に好感が持てます。
セッティングにあたってはやはりTMRやFCR、インジェクションなどにはない不便な部分もありますが、それもCRの味でしょう。

2014年現在においてもCR用のアフターパーツ（Mノズル等）が出回るほどにユーザーが多いというのも他のキャブレターを上回るポイントかも。
ネットでデータやセッティング時の注意なんかをブログに書いてる人がたくさんいますので、情報にこまることもありません。これだけのユーザーに支えられていますから、ちょっとトラブルがあっても周りで詳しい人にでも聞いてみれば大概解決するのでは？

TMRも欲しいなー、と思いますが、やはり最初はCRからでしょう。

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W650に取り付けました。
さすがのビトー製だけあって、ポン付でも問題なく走ってしまいました。
自分のWはワンオフのエキパイにメーカー不明の英国製サイレンサーだったのですが、セッティングがいい感じに合ったみたいです。

取り付けについては、必要なものはセットになっているので、準備するものは特にないかも？（自分はマニホールド取り付けの際に液ガスを使用しましたが）
純正のワイヤーでも、加工して取り付けられるようになっています。

しばらくは付属のファンネル仕様で乗っていましたが、
内部の摩耗がFCRの大敵なため、フィルターアダプターを購入し、現在はフィルター仕様で乗っています。

アイドリングのカチャカチャがなんとも言えず、心地いいです。

基本的にレーシングキャブなので、定期的な分解清掃が必須です。
W650には合わないかな？とも思っていましたが、自分的にはアリだと思います！

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FCR41φのエアクリーナー仕様に装着済みでしたが、車検の時にネジ山をつぶされそのまま挟み込んで装着されていました。

セッティングもずれてしまっていてエンジンも片肺状態、これが車検か。嘘だっぺ。能書き言う前に腕磨けです。

気に入らないので買い替えしました。商品自体は精度も良いですしFCRキャブレターで突然の雨天ツーリングには必需品のパーツです。

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デッドストック　ヨシムラミクニ　スムースボアVM33に付属のインシュレータから負圧を取るために購入しました。
キャブセットはJBパワーではないですが穴がM5だったので合うはずと・・・
予想通り挿入長も丁度良くインシュレータ内に出ることもなく取付できました。

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JBパワー負圧取り出しニップルを購入したので専用ワッシャーも購入しました。
専用と言っても普通のM5のワッシャでした。
DIY店で売っている50円位のアルミのM5平ワッシャで十分と思われます。

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VM28（純正キャブ）からの交換でしたが、素早いアクセルワークにも付いてきます。
加速も鋭くなり、全開にするのがちょっと怖くなりました。

取り付けなんですが、キャブレター側のアクセルワイヤー取り付け部の固定具にねじ山が切ってあるんですが、ワイヤー取り付けに時間が掛かるだけで必要ありません。

ドリルでもんでから取り付けました。
結局は、ナットでワイヤーを固定するため、全くもって問題ありませんでした。

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