KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

エストレヤの足回りのレストアです。
社外のスプリングも魅力的ではありますが、エストレヤというバイクにそこまで求めてない、まず中古でかなり走行距離が嵩んだ状態で購入したので新車の状態って知らないまま今日に至ります。
なので純正のスプリングをオーバーホールを兼ねて交換にしました。

オートバイの足回りって大体連想するのが、リアサス‥フロントフォークってどのくらい重要なのか?

【フロントフォークはバイクにとって重要】
‥ フロントフォークは、バイクを安全に走らせるために重要なパーツの一つです。

【作用】
‥フロントフォークはフロントのサスペンションで、衝撃の吸収や操舵性を司る場所です。
路面のギャップを拾った時に揺れないように衝撃を吸収したり、コーナーリング時にフロントが暴れる（バランスを崩す）ことを抑える作用。　
また、ブレーキングにも影響。
前輪ブレーキをかけた時の沈み込みの挙動を軽減する働き。
→フロント周りの車体バランスを担ってる感じです。　

大体の場合は、フロントはフォークオイルというフォーク内に充填されているオイルの劣化で不具合は起きますが、スプリングが劣化してヘタってると‥

【スプリングのヘタリでの不具合】
▲何となくふわふわしている。
▲段差を乗り越えたときに、いつまでも揺れている。▲ブレーキを掛けたときに急に沈み込み、リリースしたときにいきなり戻ってくる。
▲コーナー中にフロントが暴れる。
▲高速走行中でフロントが暴れる。 　
→私の場合は、段差を乗り越えた時の揺れとコーナーリングのギクシャク感を感じたので交換を考えました。

人によっては、フロントはオイルさえ抜いて新しくしてあげれば、スプリングの交換まで必要無いといいますが、スプリングも消耗品なので全く無交換という訳にはいかないようです。

【スプリングの寿命】　
‥走行距離（走り方にもよりますが）が40,000kmを超えた車輌はほとんどが使用限界を超えています。 １Gの状態でフロントが沈んでいたり（同じ車輌を並べないと判りませんが）、フルブレーキ時に底突きするなどの症状が現れるともう交換時期。
→距離は5万越えてますし、フロントブレーキ握った時凄い沈むので→交換限度なのかと。
ちなみにフロントのフォークオイルは一万から二万キロで寿命のようでした。


色々調べると純正スプリングと社外スプリングはスプリング自体の恩恵は感じにくいようなので、純正を使う事に。

交換方法は
【交換方法】?エストレヤ?

�@エンジン下側のフレームをジャッキアップ。
↓
�Aフロントブレーキキャリパー、フロントタイヤ(12mm HEX×2本)、フロントフェンダー取り外す。
↓
�B上側のフォーク取り付けボルトをヘキサレンチで緩める。　
↓
�Cそのあと、トッププラグを緩める。(24mm)
↓
�Dボルトの周辺に潤滑油を拭きつける。
↓　
�E下部固定ボルトも緩める。(8mm)
↓
�F トップボルトにタオルでも巻いてプラハンで叩く。
↓　
�G 動いたら抜き取る。
↓　　
�Hトッププラグを外す。
※スプリングが圧縮されているのでボン！と飛び出してくる。 タオルでもかぶせてその上から回すことを勧める。
↓
�I オイルはオイル吸収材に吸わせてスプリング、カラー、ワッシャーを取り出す。
↓　
�Jインナーチューブをパーツクリーナで洗浄。
↓
�Kチューブに新オイルを投入しストロークさせ、内部洗浄する。
↓
�Lしばらく逆さまにしてオイルを抜く。
↓
�Mインナーチューブを最後まで押しこみ、少量オイルを注入。ストロークさせ しばし、エア抜きのため、数分放置。
※ この時に新しいスプリング入れてください。
↓
�Nエストレヤの場合、 油量375ml, 油面150mmなので適当に油量を測ったら、投入し、 最後はアルミスケール30cmを上から突っ込み、上から150mmになるようにオイルを調整。
↓
�Oインナーシールを上まであげる。
↓
�Pトッププラグ(ボルト)を締める。
※スプリングを圧縮するのが大変。出来れば 二人でやって下さい。
一人でやるなら電動工具とバイスがあれば余裕。
後は逆の順番で組み上げる。

?交換後?
◎ブレーキ時の沈み込みが穏やか。
◎路面の段差も衝撃を吸収してるのを感じれた。　
◎コーナーリングも安定。　

純正スプリングで十分、要は油面の高さを変えるだけでフィーリングは変わると思います。

できたらお店にお願いした方が良いかと。

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