KITACO:キタコ

K7モデルで使用しています。
まず予備知識として、アドレスの純正スロットルコーンは凸凹があります。
なので通常にグリップを装着するためには凸凹をカッターナイフなどで削る必要があります。
この商品は通常の凸凹なしに加え少しハイスロとなっています。
小排気量では微妙なアクセルワークより頻繁なフルスロットルのほうが必要です。
このスロットルコーンですと過敏過ぎないちょうどいいスロットル角度となり、手首の疲労軽減につながります。
しかも純正スロットルボックスんい装着できるので簡単・低コスト。
純正グリップを交換しようとする方には必須です。
買って損はないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヘッドライト用のON／OFFスイッチですがETCのON／OFF用に使っています（＾u＾）
ETCは高速メインの時はONの状態のままですが国道メインの時は電源を切る様にしています(^.^)

スイッチ部の色が赤なのでハンドル周りが華やかになった様な気がします(^'^)

デイトナ製のヘッドライト用のON／OFFスイッチも取り付けて使っているのですがキタコ製のON／OFFスイッチの方がクランプの幅が狭くハンドル部の限られたスペースでも取り付け易いです。

取り付けは2本のボルトを締め込んで固定して配線を繋げるだけなのですが…
ボルトの締め付け過ぎは禁物です。
スイッチのON／OFFが硬くなって出来なくなります(+_+)

走行中にスイッチの操作をするのはハンドル周りに取り付けるのが一番なので
ハンドルホルダーの真横に取り付けが出来て使い勝手も良く満足しています。

ETCの電源？ バッテリーの消費を気にする人は少ないと思いますが
キタコ製のON／OFFスイッチはヘッドライトスイッチとしても最高だと思います。

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純正のタンク裏に付いてる2本のホースが劣化して切れてしまったので、こちらの商品に交換しました。純正は黒いゴムのようなホースで見るからに弱そうでしたが、こちらの商品は劣化に強そうだし、汚れもすぐわかります。見た目もこちらのほうが良い感じで大変満足してます。

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純正のホースが劣化して切れたので、こちらの商品に交換しました。ninja400rにつけたのですが、5φと6φのサイズでぴったりでした、ちなみに5φのほうはガソリンがたまにでてくるので、切れたままだとエンジンやマフラーに直接かかってしまう可能性があるので交換しました。ふつうのホースですが純正にくらべてしっかりしていて見た目も良くなった気がします。

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【Webikeモニター】
個人売買で中古車購入したので車載工具が何も無く少しづつ工具を集めています。
この商品は安いわりにはしっかりしているので買っても損はないと思います。

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75ccのモンキーに付けてました。今は盗まれてモンキーじたいありませんが。。。
前のオーナーさんが結構弄っていたのですが、いかんせんエンジンが回らない！
モンキーが私の元にきた時の主なエンジンチューンは、キタコ75cc・シフトアップ製PC20・カムイ八王子製オリジナルマフラーでした。
セッティングもバッチリ出ているのになぜか7000rpm以上回らない。。しかもパワーが食われてるきがする。。
なぜだ・・・？話を聞いてみると、ハイカムがノーマルとのこと。
じゃあ変えよう！ってことで買ったのが、このキタコのハイカムでした。
当時モトチャンプでも取り上げられててすごく気になり、迷うことはなかったです。
取り付けに自信のない方はプロに任せましょう。
取り付けた後、近所の峠を目指しひとっ走り。するとまず驚くのは排気音の変貌ぶり。おっ（＾ω＾）っと顔になります。発進して驚くことに全ての回転域でトルクアップ！これはっ・・・！そして禁断の7000rpmオーバー・・・やばい・・・！
なんだこのトルクは！？12500rpm！？未知との遭遇を果たしました。ただ、12000rpmまで回すとエンジンの耐久性が心配なので、ビビりミッターがwww
ちなみに私のモンキーは特にセッティングしなくても大丈夫でしたが、改造具合のよりセッティングが必要かもしれません。
カムシャフトの重要さを痛感しました。たかが8000円でこの変化を得られるのは感激です。
カスタム初心者で、ちょっとエンジンをいじってみたいという方はいいかもしれません。

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今回は交換の簡単なフロントを13Tから14Tに交換して高速域の伸びとシフトダウン時の衝撃を和らげる目的で変えてみたが最高速度は3Km/hほど伸びたが加速と坂道での力不足が少し感じられた。
しかし全体的には満足できた。

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ワンオフのセパハンが付いていましたがフォークの上からボルト固定で不安に感じたため変更しました。ワイヤーの長さもそのままでOKですし、逆付すればセパハンのような前のめりなスタイルにすることもできそうです。

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以前使用していたデイトナの51mmφのシリンダー内に傷をつけてしまったので交換しました。

最近はオークションなどで、格安の輸入品が多く見受けられますが、この価格でこの品質なら、やはりキチンとした歴史と実績あるブランドのものをと思い、キタコのものを購入しました。
品質、価格とても満足です。
いまや88ccが主流ですが、耐久性を考えると、やはりスリーブ厚の厚い85ccがいいかと思います。


同社のSTDヘッド用のピストンキットと組み合わせ、DAX70ヘッドで使用していますが、非常にパワフルで満足してます。

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純正品より安いうえにウェビックで購入すればポイントがもらえてお得です。FZR250は、オイルフィルターを交換するのにエキゾーストパイプをはずさないといけないので少しでも安い方が助かります。信頼できるメーカーなので安心して使えます。

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