KITACO:キタコ

締め付け感覚が良いと思います　送付け荷姿が大きすぎ・・・封筒で良いのでは・・・

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【使用状況を教えてください】
　アクティブのウィンカー付きライセンスホルダーを付けたかったのでこちらの商品を購入しました。
→アクティブウィンカー付きライセンスホルダーhttps://www.webike.net/sd/9391707/
アクティブの方が配線加工が必要だったので今は純正のウィンカーを流用しています。
全パーツが一体になってるフェンダーレスキットもありますが、こちらの商品はパーツで分かれているので取り付ける根元の部分に可動パーツを付けてナンバーの角度を調整できそうです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
車体がグラファイトブラックなのでそれに合うブラックでイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
CBR250RRのフェンダー交換自体がなかなかに面倒なので苦戦はしましたが無事取り付けられました。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目がすっきりしたのでとても満足しました。
【付属品はついていましたか？】
全付属品がついていました。
【期待外れな点はありましたか？】
もう少し軽量化になると思いましたが持ってみると割と重みを感じます。
でも純正のフェンダーが1kgほどはあるのでだいぶ軽量化すると思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書がついていました。ブログなども見ながら進めていたので特にわからない点はなかったと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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■当インプレッションについてご注意
本商品はJC61用であり、JC75用ではありません。
JC61とJC75はエンジンもECUも統一のため、基本的にJC75にも使えるはずという前提で取り付けています。
また、カプラーオン版を使用しての評価となります。
当方の車両はJC75で、JC61用のカプラーオン版（763-1432010）を取り付けております。
基本的に非推奨の方法を取っているため、当インプレッションをご覧になって取り付ける場合も一切責任を負えませんので、予めご了承ください。


■JC75用とJC61用の違い
前述の通り、エンジンやECUは同一のものですが、本製品i-mapについては、JC61用（763-1432010/763-1432110）とJC75用（763-1451200）が存在しています。
それぞれの違いを簡潔に述べると以下のとおりです。

・JC61用は125ccのマップがノーマルピストン前提
・JC75用は125ccのマップがハイコンプピストン前提
・JC75用はO2フィードバックキャンセラーKITが同梱

上記のことから、ノーマルピストンで125ccの運用をするのであればJC75用のマップはどれも使えないということになります。
エンジンとECUが同じであれば、JC61用でも使えるので、ノーマルピストンが使えるJC61用を使用しています。
※ただしカプラーオンではない商品を使うと、説明書と配線が微妙に違うようなのでカプラーオンキットを使うことをおすすめします


■取り付け
JC61と配線する位置はほとんど同じです。そのため、予めカプラーオンになっている商品（763-1432110）を使っている場合で、純正から何もカスタムしていないのであれば、説明書通りの手順で行えるはずです。その場合は特に気をつけることもありません。接続するカプラーについては、それぞれ形状が違うので間違って接続するリスクはありません。ACジェネレーターの部分だけはカバーに覆われているので少し探すのに手間取りましたが、よく観察すれば間違えはありません。
カウル脱着を含めて30分もあれば取付可能です。


■補正・設定方法
本商品は、純正の噴射量に対して「何％ぐらい多く（少なく）するか」という補正方法です。回転数とアクセル開度の2次元配列で設定する形です。予め12種類のマップが用意されています。それぞれがどのような補正を行っているかについては、別売りのUSB接続キットを買ってマップを読み取るか、マップを画像化して公開してくださっているWebサイト様の画像を参考にしてください。
「I-MAP プリセットマップ ３Dビュー一覧」などと調べたら出てくると思います。


■セッティング
補正マップを自分で作ることができます。USBキットと空燃比計とWindowsPCを揃えられるならば、自分で空燃比をチェックしながらセッティングを出すことができます。
私の場合は、エアクリ加工＋JMCAマフラーで高回転の燃料が足らないので、マップ３で運用しています。
※チューニングショップのアドバイスから、高回転側で燃料が多くなるセッティングのマップにした


■効果
本サブコンを入れる前までは、高回転高負荷時に燃料が薄くなりすぎて熱を持ち、だんだんパワーダウンしていく現象が起こっていましたが、マップ３にすることで高回転高負荷時でもトルクが落ちることなく伸びるようになりました。またパワーダウンも今のところ起こっていません。
ただし、シリンダーもカムもピストンもノーマルなので、純正からの変化量はあまり大きくありません。タイム測ると、たしかに速くなってるんですが、加速Gについては体感できる程は速くなってないです。これは4st・FI車の宿命です。

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荷台にはボックスを取り付けているため、タンデムステップは使用しないため、軽量の為に取り外すことにしました。取り外した部分の見た目を良くしてくれるパーツで、取り付けも簡単にできると思います。ステップ取り外して少し雰囲気も変わりました。

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商品はキタコ製だけあって良いです。特に問題無く使用でき、2個セットでコスパも良いと思います。

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４輪が走行できる林道や、舗装路ツーリング程度の使用なので
このレベルのサスで十分でした。
純正品と比較して路面追従性はUPしています。
１０万円レベルのサスと比較すると違いますが、サーキットで競技するわけではないので

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純正ドライブベルトが約3万kmで低速で発進時少し滑り出したためこのドライブベルトに交換しました。ケプラーということで少し硬いような感じです。たぶん耐久性が良いような気がします。また3万km程度走らないと分かりませんが、次は総走行距離が１０万kmを超えるのでそれまで他の部品がもつかどうか？

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・チェーン交換が2回目（前回交換から13,000km使用）なので、スプロケットも、合わせて交換した。
・バイク屋に3年目点検に出したときに、スプロケットの交換を進められたこともある。（走行距離26,000km）
・スプロケットの丁数は、ノーマルのままとした。
・製品自体も問題なく、取付も問題なくできた。
・新品と取り外したものを、重ねて減りを確認したが、まったく減っていないようであったが、せっかくなので、新品に交換し、取外し品は予備保管した。
・他者のインプレを参考にし、スプロケットの取外し時は、タイヤを車体から外す前に、ボルトを緩めておき、タイヤ取付後に、ボルトの本締めをした。
・耐久性は、これからなので分かりませんが、メーカ品のため問題ないと考えています。

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・チェーン交換が2回目（前回交換から13,000km使用）なので、スプロケットも、合わせて交換した。
・バイク屋に3年目点検に出したときに、スプロケットの交換を進められたこともある。（走行距離26,000km）
・他者のインプレ等でスプロケットの丁数を変えることも検討したが、現在より高速寄りに丁数を上げることは、のぼり坂でのトルク不足感より考えられず、ノーマルのままとした。
・製品自体も問題なく、取付も問題なくできた。
・新品と取り外したものを、重ねて減りを確認したが、まったく減っていないようであったが、せっかくなので、新品に交換し、取外し品は予備保管した。
・スプロケットの取付ボルトの取外し時は、ギヤを入れると軸が回らず問題なくできるが、取付時は、ギヤを入れても、軸が回ってしまい、手間取った。（スプロケットの歯にマイナスドライバーをかまして回らないようにした。）
・耐久性は、これからなので分かりませんが、メーカ品のため問題ないと考えています。

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ホンダA-AF09クレージュタクト85年に使用しました｡
かなり古いバイクなので在庫の不安感がありましたが､キタコさんの商品があって助かりました｡おまけに２個入りなので､タイヤ交換などの時にあらためて購入しなくて助かります｡
マフラーを外して現物と合わせて見たらジャストサイズで本当に助かりました。
古いガスケットは古い2サイクルなので外す時に大変かと思いましたが､マフラーに付いていてマイナスドライバーで直ぐに取れて助かりました｡エキパイ部分を軽く粗いペタッとエンジンに取り付けしました｡
ガスケット自体は純正部品と見た目は同じ構造でキタコさんのの商品なので安心して使用出来ると思ってます｡
まだ取り付けて100Km位しか走行してませんが先程増し締めをしましたが､排気もれ等は無く安心しました｡
キタコさんに旧車のパーツ在庫これからも宜しくと言いたいです｡

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