KITACO:キタコ

NC56 400Xに計器増設の為に使用しました。
適合外のNC56にも問題なく接続できます。

デイトナ製の同型製品と異なりACCだけでなくバッテリー電源もあるのが便利ですが、圧着済みのギボシ端子はホンダ車用の小径の物なので接続先に応じて交換が必要です。

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最高。安心感あり。でもおもすぎるし財布は軽くなる。

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ポイントで安く買えました。
スピードアップして大満足です。

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ハンターカブで元からついていたブラックのハンドルをシルバーに変えたのでそれを際立てるのに変更しました。結果乗るたびにテンションあがり大満足です。自己満足の世界ですけど良かったです。

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レブル250の2023モデルに取り付けましたが、メーター裏のハーネスにACC電源か来ておらず、リヤブレーキスイッチから新たにACC電源を起こす必要がありました。
ただし、製品そのものはとても良い品質です。純正よりも、より純正ぽいです。
大変満足できる仕上がりです。

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【使用状況を教えてください】
車両のレストア中に純正ガスケットを買おうと見積もりしたところ廃盤、、、。
無しというわけにもいかないので、汎用ガスケットを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
材質は表現が難しいですがけっこうしっかりしています。
はさみでおおまかに切り出してデザインナイフで任意の形にしました。
今のところオイル漏れ等も無く使えています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他のメーカーの汎用ガスケットと比べて比較的安価で厚みが選べたので購入しました。
また、厚み等は純正からどうしても変わってしまうと思うので純正部品が出るなら純正に越したことは無いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
切り出す用の簡単な工具等は別途準備が必要です。

【総評】
もう純正ガスケットが出なくなってしまった旧車や急ぎで仕上げたい時等に重宝します。
サイズもけっこう大きいので少々失敗しても再チャレンジ出来ます。

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角目カブ90カスタム HA02-180番台 リア側に使用

ブレーキかけた分だけ効く感じでとってもコントローラブル。純正よか良いんじゃないかなぁと思う。
ガツンと効くやつと違ってケースへの攻撃性も低そう。

取付前には角(カド)の面取りはしましょー（パッケージの裏にも記載してました）。これもせずにちゃちゃっと取付けて「最初は効きにくいから気を付けて」、なんて言うバイク屋とはおさらばしましょー。バイク屋から出たらそこは公道です。
可動部軸のグリスアップと面の脱脂（パーツクリーナーで）も忘れないように。面は触っただけでも効きに影響します。

自分で交換チャレンジする人は力まかせにバネを引っ張らないで貝(本とも言うべきか？)を閉じたり開いたりする様に、てこの原理を使って脱着すると意外に簡単ですよ。
・外す時→本を閉じる
・取付時→本を半閉じした状態で軸を挟んでグイっと本を開く（バネは最初に付けといてね）

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【使用状況を教えてください】
街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした
【使ってみていかがでしたか？】
性能は変わらず
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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角目カブ90 HA02-180番台に使用。
純正15Tを16Tへ変更（最高速重視方向へ）。フロント1Tでリア3T分位の効果があるらしいが。

使えないローが使いやすくなりました。
特にUターンがしやすく、ノーマルではUターン途中でローから2速に入れないといけなかったのがそのままターン出来る様に。
登り坂もそこまでトルク落ちはなし（少しはありますよ。今まで3速でも行けたところが2速に落とさないといけなかったり）。

2速発進は少しダルになります。
街中での最高速は大して上がりません。2速から3速に入れた時の加速がタルくなるので最高速に到達する前に大抵信号や前の車に引っ掛かるか曲がるかになるので。。もちろん私は制限速度は守ります。

ただノーマルよりは格段に乗りやすくなるし高速巡行でのエンジン回転数落ちによる安心感があるので良かったです。　もちろん私は制限速度は守りますよ。

チェーン交換ついでに純正ドリブン（リア）39Tを1T上げて少しトルクをかせぐか思案中。
16-40Tで計算ではチェーンリンク数99、、この場合100を選ぶのが無難なのか？

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ヨシムラのキャブレターtm24のキャブセッティングに購入しました。どれが合うかわからないので数種類買いました。値段もお手頃です。

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