KITACO:キタコ

純正と同じ歯数にしたため乗ってても体感的には何も変わりません。取り付けも何も問題はなくすんなり。
それは良い点なのでしょう。

純正チェーンが6000km辺りで伸びたのでチェーン交換と合わせてこちらも交換しました。
その後12000kmほど走ってますが、目立って摩耗しているということはなく、かなり耐久性はあるようです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】純正は先端がゴムになってるので、シフトアップの際に靴が黒くなってくる。それが嫌でフルアルミ仕様に交換。

【実際に使用してみてどうでしたか？】重さも軽くなったし、軽くなった分シフトアップが楽なような気がする。

【取付は難しかったですか？】簡単

【取付のポイントやコツを教えてください】純正と同じ位置で良いと思う人は、はめ込むシャフトに印を付けておきましょう。

【期待外れだった点はありますか？】なし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし

【比較した商品はありますか？】なし

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自分は、バイクは主にツーリングに使用します。
燃費の向上、振動の軽減が狙いです。
高速走行や過酷なダートを走ることは有りません。
その上で、キタコブランドで有り、この価格であれば大満足です。
※１４丁→１５丁。耐久性については、これからですので未記入です。

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他のメーカーの物ではうまく取り付けできないなどの評価が聞かれる物もありますが、これは全く問題ありませんでした。そもそも、品物の表面に「HONDA」って書いてあるので、もしかして純正？
20000km乗って初めての交換なので効果絶大。35km/L程度になっていた燃費が40km/Lを超えました。
価格も安いし、とてもよかったです。

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どこのショップに行っても！k02からで01は、ウェービックだけです。古いバイクなので、色々トラブルので、ストックしてると安心してます！

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耐久性を重視しつつのボアアップ。
取り付けはマニュアルがしっかりしているので解りやすいです。

馬力はより、トルクが上がったのが良いですね。

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フェンダーレスとLEDのナンバー灯とヘルメットホルダーが付いているので他メーカーに比べてお買い得だと思います。専用のショートハーネスも付属されていて配線がコンパクトに纏められるので良いです。

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Vino(SA10J 5AU)に装着しました。
B社製ハイスピードプーリーから交換です。
まず、肝心かなめのバックプレートが付属していません。
しかたないキタコ製の縦型エンジン用プーリーから流用。
ウエイトローラーは重めから試し、3グラム6個で、
セッテイングが決まりました。
走行した感じ。ゼロ発進からグイグイ引っ張ってくれますが、
高速域の伸びはいまいちかな。
低中速域は、どの回転数からも気持ちよく加速するので、
街乗りは楽しくなりました。　アクセルを軽く開けるだけ。
絶対的な最高速を求めないなら、いい製品と思えました。
専用バックプレートの付属無しが惜しまれます。

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リトルカブをキタコのキットで75ccにボアアップしてクリッピングポイントの16φキャブを装着して乗ってました。
吸気と排気を小加工してキャブセッティングを合わせて乗ってましたが、どうしても65キロ以上のパワーが無く少しの向かい風や勾配で失速してました。
トルクが持続するのが65キロまでで、何をやってもそれ以上は回ってるだけの感じでした。
低速トルクが落ちるのが嫌で、ずっとハイカムは躊躇してましたが最終手段としてハイカムを選択しました。
ボアアップキットがキタコだったので、ハイカムも同じメーカーを選択しました。
取り付け自体はテンショナーの油圧を抜く事さえ忘れなければ特に難しい事は無いです。
思ったほどに低速も有って、50キロからはエンジンが回りたがる感じで75キロまでパワーが持続するようになり、バイパスでも車の流れについて行けるようになって普通に幹線道路を走る事が出来るようになりました。
これでロングツーリングも楽になります。
早く装着すれば良かったと思います。

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リアサスが抜けてるようなので、色々調べてキタコ製をチョイス。
無段階調整なのと、ブルーなのが購入の決め手に。
乗った感じは、少し硬くなったかな？って。
純正買うよりは、社外品の方が安いし高性能だと思います。

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