ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
総合評価: | 4.2 /総合評価8330件 (詳細インプレ数:8101件) | |
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買ってよかった/最高: | 3740 | |
おおむね期待通り: | 3004 | |
普通/可もなく不可もない: | 1170 | |
もう少し/残念: | 235 | |
お話にならない: | 157 |
ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
走り屋チューンには欠かせないパーツです。コースの特性にあわせ変えることもあるので、何枚も必要になります。1枚1500円程度というお値段は非常に良心的。精度は若干のバリは気になりましたが、無視できるレベル。
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
キャブレター交換は定番のパワーアップチューンです。
今回は68.8ccの車両に装着しましたので、とても相性がよく、すぐにセッティングも出ました。
49ccのままだと、キャブ口径が大きいのでセッティングに手間取るかもしれませんが、セッティングさえあわす事が出来れば、これ単体の交換でも違いは体感できます。
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
走りチューンには欠かせない大切なパーツです。セッティングにはいくつものスプロケが必要になりますので、1枚千円程度という価格は非常に嬉しいです。(排気量が大きくなるとドンドン値段も張って来ます)
安いからといってバリや精度が悪いわけではなく、性能も申し分ないです。
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5.0/5
必要十分でスタイリッシュで満足しています。
PE28とも相性がよいようです。
以前の製品と比較して背面が鉄からゴムになったのもポイントです。
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5.0/5
リヤタイヤの交換時に、マフラーを取り外したので交換用に購入しました。
車両がキムコなので、対応が不明でしたが、問題なく使用できました。
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5.0/5
PCX用ですがDio110に流用が可能らしく、購入しました。
センタースプリングを柔らかいものに交換していると
低速でターンしたときに
内輪差で後輪があまり転がらないようで、
クラッチが繋がったままなので
アイドリングよりも低い回転数にしてしまって
何度かエンストしていました。
交換はマイナスドライバー二本と細いプラスドライバーがあれば簡単です。
Eリングは隙間にマイナスを入れてもう一本のマイナスで押し出せば外れます。
プレートは隙間にマイナスを二本入れてテコの原理で外れます。
スプリングの交換に関しては、調べればすぐに出てくるので省略します。
プレートはドライバーの柄で叩けば入ります。
Eリングは隙間にセットしてマイナスの先で軽く押さえて、
マイナスの柄の頭をドライバーの柄で叩けば簡単に入ります。
プレートは角が鋭くなっていて手を切ります。気をつけましょう。
交換後ですが、エンストはなくなりました。
スプリングがヘタってくると分かりませんが・・・
画像ですが、交換後なのでスプリングは純正のものです。
ウェビックさんの紹介では30%アップとなっていますが
パッケージには15%アップとなっています。
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5.0/5
DR-Zで8年くらい使用していました。テールランプのステーが折れてしまい、一緒につけていたワレンズウィンカーの配線が取れてしまったので買い替えました。やわらかい素材でできているので転んでぶつけても商品名の通り割れません。リレーの消費電力が合わなくて点滅が不安定になるのでバルブのワット数を上げて使っています。
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5.0/5
キャリパーOHの時に使用しました。キャリパーマウントボルトにネジロック剤使用とのことで購入しましたが5gと容量が少なく感じるかもしれませんが1度に塗る塗布量もそんなに使わないので価格、容量にも満足です。
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5.0/5
友人のDIO110に装着しました
スプリング部分はとてもじゃないですが引っ張って装着するのはキツイです
車外サイドスタンドは自分のDIO110含め何台も付けてきていますが…
毎回、先にスプリングを付けてからテコの原理で付けてます
車体、サイドスタンドにスプリングを付けて、サイドスタンド根本の固定部分を車体に当てて、あとは上から下にグイっと押すとそのままスコンと入ると思います
そこから先がちょっと面倒なのですが…
スペースが狭いというのもあり、裏からボルトを通すので毎回ちょっと時間かかりますw
自分がやるときは
可動部分にグリスをしっかり塗ってサイドスタンド裏側に付属のボルトを当てて準備して…
なるべくゆっくりサイドスタンドを上から下に降ろしていってスコンとハマルと同時くらいに後ろからグイっとボルトを押し込んでやる、という方法です
文章だと上手く伝えづらいのですが…
上手くハマったら後は17mmのレンチで裏側から回していくとボルトの先端が出てくるので、あとはネジロックを塗布して締め込んで完了です
DIO110は軽量ですが、やっぱりちょっと止めておくのにサイドスタンドのが手軽で便利です
社外品だとメッキ製品ばかりなので黒のサイドスタンドが良い、となればHONDA純正を注文するのが良いと思います
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5.0/5
在庫残り1コだったので、買ってみました。
CBR250R(MC41)は前方のウィンカーは常時点灯しており、ポジション球みたいな役割を担っているので、常時点灯しない、後方ウィンカーに取り付けしました。
プラスドライバー1本で簡単に取り付けられます。
写真は作業途中のものです。
純正だとウィンカー球が丸見えで、チープな感じがします。
視認性に関しては昼夜問わず問題なし。安心です。
製造過程でついたと思われる傷があったのは残念でした。
そんなに目立つものでは無いものの、引っかき傷のようになっていて近くでみると結構よくわかります。しかも上部なので隠しようもなく・・・。
ハズレを引いたんだな~くらいには思っています。
MC41の場合、前方は常に点灯しっぱなしなので、無理に前後スモークにする必要は感じられませんでした。
LED化などよりもはるかに安上がりで、純正からの取替ならきっと満足できると思います。
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