NGK:エヌジーケー

【使用状況を教えてください】
ウオタニ sp2電装リニューアル
ngkパワーケーブル新品
とセットで一気に交換。
アイドリングが安定し、かつ、同アイドリング調整にて、回転数がアップ。つまり、良いタイミング、強いスパークにて、良い燃焼に変わったと推察。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
納得
【付属品はついていましたか？】
いいえ
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ち
エンジンのプラグホールもついでに掃除しときましょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で購入したドゥカティ SS900の消耗品交換に使用しました。
時折、失火やクシャミのような症状が出ていたのでそれも改善したら良いなぁと思い、まずはリフレッシュです。

適合表を見ると純正がイリジウムという事でまさかの出費。
1本500円のつもりが1本1,500円＼(^o^)／
当然2本必要です(DSエンジンじゃなくて良かった…)。

仕方ないので買いましたが、古いのを外してみるとなんと標準プラグ笑
どっちが正しいかは分かりませんが適合表的にはイリジウムが正しいはずです(純正はチャンピオンプラグだったはず)。
696とか800とか排気量が小さいエンジンだと確か標準プラグだったと思います。
1000DSとかだとイリジウム×4本ですから大変ですね笑

交換は簡単です。
左側から見えるのでスーパーカブ並みの手軽さ。
前バンクはカウルを外した方が楽かもです。

期待した失火とクシャミの解消はならず＼(^o^)／
外した際にプラグキャップがスカスカになってることが分かったので、次回はそっちを交換したいと思います。
そっちでこそ直ったら嬉しいですね。

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通勤用のPCX125（JF56）に取り付けてます。
プラグは消耗品ですので5000km毎にオイル交換とセットで交換しています。
5000kmだとほとんど性能低下も無く始動性もとても良いので1万キロでも問題無いとは思います。
純正指定ですので信頼性抜群ですし価格も安いのでお勧めです。

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今年の冬は雪がよく降り、雨も多かったので、なんとなく新年度を迎えるにあたり、プラグを交換しました、巷ではイリジウムに変えるとトルクアップするだの、始動性が上がるだの噂を聴くのでためしにイリジウムプラグに変えましたが、特に変化はわかりません、レーサーマシンのように突き詰めていった最終のほんの僅かなパワーアップには効果があるのかも知れませんが、当方には純正プラグとの変化はわかりませんでした、

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ぼくとってはうーん

CPR6EDX-9SよりCPR7EDX-9Sの方が選びますね

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イリジウムに変更してから最高速時の伸びがなく、パワー感も少なく感じるようになったので、純正相応のCR6HSAに戻しました。最高速、パワー感も戻りました。イリジウムは旧車のキャブには難しいようです。

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購入したバイクに付いていたものがノーマルから外れた番手だったのですが、何か理由があるかもと疑い、番手違いで使用しました。
付けたり外したりして、様子を見ています。

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イリジウムからこちらのプラグに変えました。
自分の使える範囲では性能差はあまり感じず、ちょっと残念でした。
レースなどで1秒が決め手となるような場面ではこの差が体感できるのではないでしょうか。

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NGKノーマルプラグからの交換。交換後100kmほど走った感想としては体感できるほどの変化は感じられなかったが、ノーマル比燃費・耐久性向上とのことなので、期待したい。

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純正指定の色気のないプラグです。
点火性能がいい！　とか　燃焼効率に影響が！　とか　トルクが底からアップする！　とか、そういう楽しい売り文句は何もありません。

しかし僕はこのプラグを使います。旧車の域に足をつっこんだバイクに乗っていると、フケが悪けりゃプラグを交換し、トルクがなければプラグを交換し、ツーリングの前にはプラグを交換し、オイル交換のついでにプラグを交換し、出先にはお守り替わりに新品を持っていくようになってしまうのが困りもので、実際そんなに簡単に壊れたりはしないのですが、安心感が一番大事だと思ってしまうわけです。
そんな使い方に、きらびやかな性能誇示はいりません。

とにかく役目を果たしてくれること、その信頼感で使い続けています。

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