NGK:エヌジーケー

本当はイグニッションコイルと同時交換すれば更に火花エネルギーの効率が高まるのですが、お手軽チューンの参考例を見まくった結果、私もケーブルのみの交換に踏み切りました。

＜結果＞
ノーマルケーブルよりも始動性が向上。
トルクやパワーについては？？。
目立つ色が「弄ってる感」を醸し出していてgood！

【やや残念】
ただでさえ貧弱な接続構造なのに付属のタイラップが細い、タイラップを通す座が深すぎる。
タイラップで抜け防止するなら接続ジョイントはもっと考えられた樹脂形状が望ましい。

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以前に乗っていたセローで効果を体感していたので、乗り替えたボルトでもこのプラグに交換してみました。
気分的なものかもしれませんが、やはりトルクがあがっているような気がします（笑）
まだ交換したばかりなので燃費などはわかりませんが、そんな高い買い物でもないので満足しています。

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現在使用していますが問題等なし
NGK製品のため安心です。
燃焼も満足していますのでリピートです。
後価格がもう少し安くなれば財布が楽になれそうです。

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12000kmを過ぎたので交換。
まだまだいけそうだけど、やっぱり新品のレスポンスは違うね。
エンジンがスムーズに回る。
消耗品だと割り切って、定期的に交換したい。

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最近始動性、トルク的に少し悪くなった気がしたので、プラグを点検したところスパーク部分のクリアランスが大きくなってあり碍子部分もくすぶってました。新しくプラグを交換しょうと思っていたら NGK イリジウムプラグ DR8EIX 4816 あったので購入しました。ノーマルプラグよりは割高ですが、騙されたと思って装着したところ、始動性が良くなり、少しトルク感が出た気がします。

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カブC50に取り付けしました！接続部にコードをねじ込む時に、2~3?差し込むと書いてありますが、なかなか入らないので接続できているか心配でした。エンジンを始動するとキック一発でした！早々試走、以前のコードが古かった事もあり、確実にパワーアップしてます！低中速域からの加速はバツグンです。交換してたいへん良かったと思いました。

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キャブ、マフラー、エアクリ等を交換し、焼け気味だったプラグの番手を1つ上げ8番に交換。



イリジウムプラグの効果に関してはおまじない的なところもありますが、頻繁に交換するものでもないので、いつも使用しています。



このエイプに関しては、CDI、イグニッションコイル、イグニッションケーブル、プラグキャップ等、伝送系は一通り交換していますが、体感できる効果としては始動性が確実に良くなったことです。

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前回ノーマルプラグだったZ1RにNGK イリジウムプラグを使用してとても調子が良かったので
今回トリッカーにつけるため購入しました、装着して始動性、加速性、ノッキングが気持ちよくなった気がします

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ノーマルプラグでの走行が1万キロを超え、やや吹け上がりが鈍く感じてきたので、イリジウムプラグに交換しました。

イリジウムだから！というプラシーボ効果もありますが、エンジンの吹け上がりが良くなり、特に低速でのギクシャク感が緩和されたので満足しています。

ノーマルプラグに比べると高価ですが、それに見合う価値はあると思います。

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ノーマルプラグとは全く違う高性能イリジウムプラグ。９番プラグでは低回転域での性能が気になりますが、イリジウムでは低回転から高回転までエンジンの性能が引き出されているのがわかります。

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