NGK:エヌジーケー

スパへ4V+D専用との違いは、キャップ内にシリコンチョーブがあるかないかで、古いキャップからシリコンチョーブを抜いて、取り付ければOK、、、。節約ネタでした(o´Д`o)ﾉﾞ

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吸気をセッティング中ですから、イリジウムを使用せずスタンダードタイプを使用しました。
コストパフォーマンスが高いので良かったです。

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普通の純正プラグで特段走行には、何も支障なく使っています。イリジウムプラグとの比較は使ったことがないので、わかりませんが、ツーリングや街中で使うことには、全く問題なく使っています。ZZR1100Ｄに取付けでは、エアクリーナーを取り外さないとプラグを取付けられないので、結構時間はかかりました。

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この度　CR8EIX　イリジウムプラグに交換しました。

ノーマルプラグで26000キロ走ってもセルで一発始動していましたので、特に不自由はしていませんでした。

気になるとすれば以下の理由があったため思い切って交換してみました。

・低速で少しもたついたり、ノッキングしやすい。
・信号停止から発進するときに以前よりエンストしやすくなった。
・標高のある高地では、朝の出発時にかかりにくかった。


特に元のプラグが、大きくへたっているようには見えませんでしたが、交換後はアイドリングがきめ細かい感じになり、回転も軽やかでスムーズにふけあがるようになりました。

なんというか、交換前はゴリゴリ感というかざらついた感触がしてマフラーからの音も大味な音でしたが、きめ細やかな滑らかな音に代わり、スムーズになりました。

スロットルを回した時が、軽やかというか、安定して滑らかで安心感があります。

イリジウムでなくても、調子がよくなるのかもしれませんが、今回は交換後効果が感じられる結果となりました。

プラグは見た目、使えると思いますが、26000キロというのは、交換したら効果を感じられる距離かと思います。
バイクの使い方としては、ツーリングばかりで、峠はやや回転数あげて走ってると思います。
高速道路や一般道などはのんびりと・・・。

アクセルワークにもたつきを感じたり、交換時期に悩んだら、このインプレを参考にしてみてください。

上記インプレが読んでくれた皆様のお役に立てればと思います。

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26年前のCBR250RRのプラグ交換で使用しました。
デンソーと迷いましたが、昔からNGKファンだったため少し高いけどNGKにしました。
始動も少し良くなったような気がします？（気のせいかも知れませんが)

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【何が購入の決め手になりましたか？】純正でも使用するNGK　B8ES
【実際に使用してみていかがでしたか？】始動も素早く、かぶりにも強い。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】古いプラグと交換するだけ
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】最初は手で優しーくねじ込む。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】高回転型のエンジンではないので、スタンダードなタイプが安定しているかも
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか？】デンソーW24ESーU
【その他】

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当方VFR800 RC46後期ですが、純正のデンソー製より安いので、購入しました。性能面では、体感できるかどうかは、あまり分からないですが、新品に交換すれば、当然、調子良くなりますね、
一応、多少燃費と始動性、良くなったかな?？

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新車から走行10000キロを機にNGKさんの
イリジウムプラグに交換しました。
効果は正直？でしたが
排気音が良くなった気がします。
プラシーボ効果でしょう 笑
商品自体は良いものです。

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スーパーカブ改88のキャブレター調整用に購入しました。274円の値段に惹かれて、
10本まとめ買いしました。
調整中に被った場合使い捨てになる為、この安さは最高です。
調整が終われば、イリジウムプラグに交換しますが、調整用使い捨てには最高の
コストパフォーマンスです。

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1977年式セロー225-3ＲＷ1への取付け。

純正プラグコードの劣化、雨天時や濃霧時に失火症状があった為交換しました。
取付けは純正コードと商品のコードを既設寸法に合わせて互いにカットし付属のジョイントで繋ぐだけです。
性能の違いは体感できず、広告を信じて期待しています。
上記した症状は改善されて満足しています。

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