ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2954件 (詳細インプレ数:2859件) | |
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買ってよかった/最高: | 1539 | |
おおむね期待通り: | 997 | |
普通/可もなく不可もない: | 374 | |
もう少し/残念: | 20 | |
お話にならない: | 10 |
4.0/5
新品プラグに交換すると標準プラグでも調子が良くなりますが、このプラグは長くその調子が維持できます。値段なりの性能があります。
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モトクロッサーのCRF250Rに使うレーシングプラグです。性能は問題ないのですが、こまめに変えたいので、もう少し安いとありがたいです。
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4.0/5
ほかの方のレビューを見て購入。
レストア後にこのプラグをつけたので、使用前使用後の体感は分かりません。
エンジンの掛かりは良くなったような気がします。
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4.0/5
セール期間中に購入。
ノーマルプラグより値段は倍以上ですが、始動性、エンジンレスポンスの向上は確実に体感できました♪
良い商品だと思います!
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4.0/5
CR5か迷いましたがCR6にしました
違いがよくわかりませんが
75ccにボアアップしたので1番上げてみました
とくに異常もないので大丈夫でしょう。
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カラーで購入を決めました。
以前は同じ商品の赤色を取り付けてましたが
外装の色を変えたので青色に変更しました。
インプレのタイトルにしましたが、
個人的にはデザインを重視に購入した方が良いかと思います。
でも、始動性は良くなったと思います。
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まだ交換時期まで寿命を残しているノーマルプラグから交換してみた。
時々、劇的に性能が良くなったという書き込みを見るが、高性能プラグで改善できるのは数パーセントのはず。劇的に良くなったのは前のプラグが寿命が来ていて、かなり性能が落ちていた場合だと思われる。そういう意味からも性能を維持している状態のノーマルプラグと比較がしてみたかった。
始動性の悪くないエンジンでは始動性の向上は体感できないと思う。私のSV650Sも始動性に不満はなかったので、替えた直後の感想は「あまり変わらんなあ」という感じだ。
エンジンがあまり回らない通勤でも特段変化はない。変化を体感できたのはエンジンが中回転域になる高速道路である。80Km~100Km/hで流している状態でのピックアップが確実に良くなった。「もっとアクセルひねれよ」とエンジンがささやいてくる感じだ。これはNGKがイリジウムプラグの効果をうたう「中速域での活性化」とも合う。
おそらく峠での走りでも差が出ているだろうが、峠ではライダー側のアドレナリンが出まくりで走るので、微妙な差が体感しにくい。
燃費の向上も数パーセントあるだろうと思うが、この数パーセントは走りでいくらでも変化するので、データとしては残りにくい。ただし、峠を激走したり、高速を飛ばしたりした時の燃費の落ちは確実に少なくなった。中速域で着火性能が燃費の向上に寄与していると思われる。
また、期待したのは防汚効果だ。IXプラグはノーマルに比較してカーボンを焼き切る性能に優れるという。プラグの点検交換が極めてやりにくいSVにとっては重要な性能である。
IXプラグは両極イリジウムではないから、長寿命タイプではないが、キャブを使うエンジンではメンテナンスフリーにせず、たまにプラグの様子を確認する方がいいので、長寿命でなくてもいいと思う。
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4.0/5
カブ110Proで使用してます。1万キロ走り燃費も少し悪くなったため交換しました。少し調子が良くなったようです。燃費はもう少し走らないとわかりませんが・・・ 価格も安いのでもう少し早めに交換しようと思います。
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4.0/5
カラーでかなり悩みました、どれもいいんですが乗ってるバイクがクラシックな感じなので目立ってもあれなんで結果、黒 にしました。必要な物も全部入っていて説明書も分かりやすく誰でも取り付け出来そうです
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以前乗っていたバイクの時に、プラグキャップだけNGKさんにした事があります。
カチとした装着感と点火力の違いを感じました。
今のものはカラフルなコードも付いて耐水性にも優れた素材の様です。
ただ私的にはターミナル式に変わってしまったのが残念です。
ターミナルが付いているとノーマルのプラグレンチが使えない車種もありますし、なんといってもカチッといった装着感はネジ式の方が上ですね。
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